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23款718T，刚磨合完的新车，四明山上遛了遛。可以分享的还挺丰富。 23款的重大改进就是标配了PTV，尽管保时捷偏心的让911独享电控摩片LSD，但好歹718T的后轴上有了一个机械托森，之前连选装都让的阴间操作终于得到了正。 T这型号吸引人的地方就是它是真意义上的入运动，那些对提操控有帮助配件都带上，比如起步就是20寸轮，可降低10mm的运悬架，运动气，sportchrono，运动方向盘，zhegew置我别喜欢，没有按钮，直径比标方向小一，再尺寸上更合适起来小巧718，而且手感更好。另外国版T 有300马力/380牛米，比门版250马力还是明显强了块。 发动机 从动那刻开始，发机的静就大，1500转下那种拖拉机对质很明显，但转速上去之后那种带有金属感但敲打生还挺带。有说一，开着阀门的音还错，喧闹也廉价，转速从低到声浪有点变，比装一贵排的F24A了不一星点，挺符合这车身。 这台机最大缺点就是起对时候有一种让人受的粘滞感，重压门只会让这种感觉发明显，所这车红灯车的时候还挺难受。另一缺点就是k04的轮迟滞还挺显，门越越明显动力出来前总要略微等一。其在山上问题大，尽管pdk的齿比挺疏的，但让转维持发力间毫问题，就是代步时候动机转速不会太高，有时候会有着急。另外300力也没多大，这车可以开快，但体感上加速没多快。 pdk 标准式下有适度慵懒，可能为了兼顾油，标模式门的段很麻木，pd升夜很早，发机老待在声音特听的转速区，还有点难顺，以我马路上基本都是运模式。运动式一切都很恰当，其是变速箱对不同率踩油门响应策略标很好，开起来就很爽。运+应该是给道工况标的，在马上用显过鸡血，变速拖着挡就不升，不想开特就反而有点受。觉得pdk标定策略就在三种模式完美对应三种同的场景工况。标适合速公巡航，运动合日常代步或者跑山这些部份使用场景，运动+合赛道日，正任何情况总有一种模式别恰，这挺好。而且过方向盘上小旋钮切换驾驶模特别方便，而让性化式有没有武之地。 跑山时候pdk更加没啥可挑剔的，面有说齿比有点疏，这肯多少影响直加速，但有舍有得，这台动机转速甜很宽，4000-7000+断，力结结实的，跑山轻松又爽快，而且真快。pdk功力体现在里呢？那些弯心最也就40不到的回弯，1挡随降，别听话，对其他大分大分at这个技能就有点超纲了。 转向 这车转向比挺老派，挺小车，转向却快，心区锐利，左右各打90度转向也不，同样一个弯，需要的方向角度显比宝马M又多了丢丢，久更别说和alfa或者特performance这种有名的转向比了。转向的量增做的错，各种完转向重量——无论是打方向的益，还是回接近心区感觉都很自然顺滑，转向和车轮关联也做比较出色，至少明显比991.2的cs更爽，无论是进弯时绷前轮，还是出的时候尽量控住后的牵引力，718T的手豆更出色，但说实话，这套转向水平就是比较出色，没什么明显瑕疵，但同样没有那种让人上头沟通和透感。 底盘 这个底盘是不错，718的内代号982，看数字就981小升级，但这个“”可在工程上的幅度并小，明显觉到718刚性更好，态更加的服帖。在山上大分时我都用sport模式，搭配4条原的ps4s，在大分弯里但节奏已是福斯rs这样顶级的炮也望尘莫及的。这个底有两让人上头，1是底盘不，单胎很贴地，这种贴地也不死死压在地面上，转向还是很活顺从，而且转向—悬架—轮胎配的好，米其林ps4s出胎壁软，但是718t就没有挂压到位之后轮胎还要压把才真的建立抓地力开始转向感觉，车头向和转向始终保持棒的同步感，很爽。 第个很妙的地方就是底盘有微小动作就给了别多路感息，刹车前倾小，但轮胎抓地很易摸；侧也是，建立很快，很自然，车有没有带进弯里，头有没有对出弯，特容抓住，这车量分做的棒，以车动作一致性超级棒、而为左右变向很干脆，同时还稳当，不会出现车突然丢掉，子毫征兆横摆这种吓人的情况。 这车既让人信心十足，又有足够的味，让人有兴趣不的去挖掘驾的潜力。这就是驾乐趣，不是味的或者单点求开到最快。而是引人关注动态本身，从交互中获得足够愉悦。 总结 这是一带上所有恰当装的玩具，其这一次我也没有开出有没有lsd到底带来了少区别，因为之前短暂在城道路上开过下没有lsd的T。但这重要，关键还是乐足够，让人有欲望一有空就出去开一把过过瘾。而时捷厉害的地方就把这样一个具做出了恰的实性，让它可呗用来代步，这样来这玩具相处起来就容多了。 718T价格66.1w，加上些选，购置税和险，地通常是75-80w左右。这预算围要个加比它的车分钟。但要找个在乐趣，性能，道能力，代属性上全面比它强好像就有点想不出来了，这就是时捷刀法精的体。 地表最山路
