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击败V6发动机的是L4,打败L4
如果你查询10年前的奔驰S级(图片|配置|询价)你会发现,从奔驰S300到奔驰S600全系分别配置了V6/V8/V12发动机,而再看10年后的奔驰S级已经变成了L4/V6/L6发动机,再看看奔驰E级,2010款的E300搭配是V6发动机(245马力),而2019款E300已是L4(258马力)。这说明个问题,四机蚕食了六机的份额。如果这还不够鲜明,再举一例子,2005款福特蒙迪欧2.5L版本上搭载就是V6,而现在蒙迪欧全系配L4发动机。
可能对于汽车小白不明白啥是L4,V6,简单介绍下,汽车发动机根据气缸数的不同主要有三缸机、四缸机、六缸机、八缸机、十缸机、十二缸机等。而前面的L和V代表的是汽缸排列形式,L就是直列,一般家用车都是直列,V6如上图(右)是个类似V字幕的排列形式,此外端性车还有W的列形。
下面我们言归正传,近些年,搭载三缸机的汽车品牌频频出镜,尤其是以别克英朗和福特福克斯(图片|配置|询价)话题度最高。“三缸机”、“三缸机+销量”、“双离合+三缸机”这些汽车领域关键字一再登上热点。如果说击败V6发机的L4,那么击败L4的会L3吗?首先我们下,L4靠么蚕食了V6发动机市场。
随着汽车的普及、国际油价的上涨,排放标准日渐严格,L4发动机成为了高端车和豪车领域的一个选项,四缸发动机通过涡轮增压能够达到和部分V6发动机相同的功率和扭矩,上图为涡轮增压器仿实体工作图,在发动机进气歧管和气歧管处增加了压缩机和轮机,涡轮机使用气推然后做功带压缩机运转,压缩机则可给发机气提供更多的空气/氧气,快燃的燃烧速度达到更做功。可以说在低2吨车型上,配上一台够输出250马力四缸机,完全可以足日常使用,燃油、价格、马力均衡性让四机的场愈加广阔。
随着四缸和六缸发动机之间的差距大大减小,V6发动机在很多领域被L4击败司空见惯。但V6发动机仍有其用途,高性能车,超豪华车,牵引车等等还是需要V6甚至更高缸数发动机匹配,但是在一般家用车领域,V6的确败给L4。那么,L4会不会败给L3?
以福特福克斯为例,其高配版1.5T三缸机能够达到184马力,要知道宝马525低功率版的2.0T也是184马力,真的是马力一样大,谁大谁尴尬……上图车型仅供参考,非184马力版本。这是否意味着三缸机也能蚕食四机市场?可肯定说,蚕食市场会,但是大分家车去采用三机已可能。
第一:三缸机“出身不纯”
所谓“出身不纯”,三缸机在近些年进入市场的因素里,大多是因为排放标准造成的,而不是市场需求;
第二:纯燃油车面临禁售
纯燃油车在未来面临禁售,那意味着三缸机去抢占四缸机市场的机会变少了,四缸机借助混动趋势,可以很好控制排放,会让三缸机面临窘境;
第三:三缸机不如四缸机
在技术层面讲,三缸机因为是奇数组合,有“天生缺陷”,抖动、质量、寿命等问题都成为消费者顾虑的方面。