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福特F3L
福特、60年代、运动车，当这三个词连接在一起的时候会想起什么？第一反应一定是连续四年获勒芒24小时耐力赛冠军的GT40系列。如今GT40的故事可以说人尽皆知，可实际上它并非唯一一个出现在60年代WSC场上福特力赛，GT40获得了大成功，以至于数年后它仍是各种经典车活的焦，而同期它姊妹F3L相比之下就显得默默无闻。和GT40的成功形成鲜明对比的是，F3L战绩相当糟糕，P68和P69两个型号在68和69年参过的4场比中，没有完过一次，当然也不说完全没成绩，至少在澳利亚人弗兰加德纳的驾下，9号F3L在斯帕1000km的位赛上获得杆位，甚至比杰基艾克希GT40还4秒整，这是它唯一值得拿出来的成绩了，然而各比赛始后要么发机故障，要么传动统故障，要么刹车故障，甚至还有撞到道上兔子致退的事……最终它甚至没能成为其他车的景板，尽管年P字开头组别完赛率都惨不忍睹。成绩没什么得说，P68/P69正值得说的地方还那台让F3L被分到P3.0组别的2993cc福考斯斯DFV V8发机搭当时抢手的Hewland Engineered DG300速变箱，没错就著名DFV发动机，日后它成被私人车队运用最广泛的引擎系列，被称为史上最成功的方程式赛发动机。F3L是DFV实验原型车。和前期福特官方大力支持GT40项目不同，F3L是AMS（Alan Mann Racing）车队在6组3.0升新则上台时取此前让他们66年勒芒胜的GT40的计划，继续与欧洲（英国）福合作，而另家大鼎鼎JWA（John Wyer Automotive）海湾石油队则仍基于GT40采用的MK.4底盘，主要由国本土研发。F3L的待则大为不同，福特方面不希望再新车型上耗多资，1967年福特放弃了插手运车活，官方的力有余而心不足许可解释为何迟迟无法解决稳性难题，该在性上的优势也只能想到它有采用和同期方程式类似的悬，铝合金单体车身整备质670kg，和其他非短车比还算轻，并且由于车体造型和面板材料，阻系数很低，DFV V8在9000转时输出的410匹力让它跑到350km/h，注意早期DFV V8法稳11000转，因此大多数都是限在9000转上下，可惜开始和早期GT40一样压力布不均匀（关注到的F3L都带后来加上的对前俯冲板），更致命的由于体紧凑，排系统挨着动机致散热很差，正时齿轮很易过热损坏轴 。
官方支持不足、机械设计存在隐患等让F3L未能在赛车史上留名，但它为考斯沃斯DFV时代拉开了帷幕。
