1954年，全面量产的克尔维特的车身采用了创新式的玻璃纤维材料，这在满大街钢制车身的50年代可算新鲜。 尽管有记载称，通用选择为克尔维特使用玻璃纤维车身，是因为当年美国钢材短缺。不过，那几年通用消耗了国1/10钢材与1/4的橡制造200多万台车，区几台克尔维特用多少钢材？因此，选择璃纤维是为创新。 然而，在创新的身之，克尔维特关键件却普通，136hp蓝火列直列六缸动机，2速 Powerglide自变速以及鼓式刹，在性能优的欧洲跑车前缺乏竞争力。 尽管随1954年装的Paxton机械增压器的引入，尔维的直性能得到了升，但仍然法让广大消者满意，销持续降，用几暗示佛兰取消克尔维特产品，但是，1955年发生的三件事将尔维从濒的状态中救出来。 第件事，是雪佛兰推出了久负盛名small-block V8动机，配备4.3L V8的克尔维特合3手动变速器，具有基本运动力；第二件，是被称为“克尔维特之父”的著名工程师 & 手佐拉·阿库斯·杜恩托夫（Zora Arkus-Duntov，ZR1之就是为了纪念他）加入团队，开始改进尔维的性表现。 不，前两件事对克尔维特命运远不及第三件，因为在1955年，雪佛兰的对手特的全新车型Thunderbird鸟正发售，成功开了篷GT跑车美国市场，克尔维特此模糊定位因福特鸟的出现而晰——因对的成功而取得成功，在汽历史上也是多见。