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福特野马GT3第三次完赛。继戴通纳和勒芒之后，这款野马GT3在斯帕24小时耐力赛百年大赛中获得了第19名，由Christopher Mies - Dennis Olsen - Frédéric Vervisch组成的三人组完成了比。 这场比对于Multimatic Motorsports最新推出的型来说表现平平，但却紧随其后勒芒24小时耐力LMGT3组别中，Proton Competition车队两辆车获得了令人瞩目第三和第四。 在，特需要在接这些车的同锦赛中尽可能推广野GT3。根据福特Performance部主管克·拉什布鲁克的说法，这项工作似乎进展顺利，最近几周出色表现也对推广有所帮。 “我们有一长串的客户名单，”拉布鲁在斯帕24时耐力赛期表示，“欧洲市场和美国场同样重要。对于们来说，野是一全球性车型，我们希望能与客户起在各地参。参加斯帕24小时耐力是我们的优先事项，就像IMSA和勒芒的WEC一样。” 在被问及野GT3在DTM或NLS亮相可能性时，拉什布鲁克没有回避这个问题。“DTM2025年一个可能性，就像纽博格林的比一样，”拉布鲁提到，“亚洲和澳利亚在我们的雷达范围。” 现在项目的核心是性能 如我们之前到的，野马其职业生涯初期并完全可靠。多数GT3车在第一年都会经历这一阶段，其是尔维。 但福特性能部现在为可专注性能方面，可靠性已经通了像托纳这样复杂的初期阶段考验。为解决初期问题而进行的可靠性工作已取得成果。包括勒芒试中出现并已解决77号车转向问题，马克·拉什布鲁克表示问题已经解决。 “每次推出产品时，你比赛件下学到的西比测试和开发阶段要得多，”拉布鲁说。 “是，年初并不易，有一些问题我们已经解决。这是我们在2016年福特GT项目中遇到过的况。 我们对每个节都常关注。每场比赛，无论勒芒、IMSA还斯帕，我们都会在性能方有所学习。然，们还处于这辆车生命周期早期阶段。 并且需要指出的是，野马与的同系列中使的轮并不相同。这导致车上同的校范。看到Proton和车们在芒取得的成绩，看到性能提升，真是棒了。而且车完，其一辆还上了领奖台，这是个不错的奖励。” 马克·拉什布鲁克出，按照FIA GT3规定，第一年要制10辆车的目标已超额完成，第二年达到20辆的目标也会有问题。
