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随着对环境的关心和政府的立法措施，人们越来越偏向于小排量、低油耗的发动机，而汽车制造商则开始大量使用涡轮增压器和机械增压器来在小排量发动机上实现大动力。这两种技术都可以增加进入发动机的空气量，从而实现更大的力输出。
机械压器和涡轮压器都是为提高进气量而设计，但它们的工作原理略有同。机械增压器直接由发机的力驱，通常通过带、齿轮或链条来现。而涡轮压器则是利发动机的废驱动个涡，从而驱动压器。涡轮压器历史可以追溯到20世纪初，当时它被于飞机发动机，帮它们高海拔地区维持良的性。
轮增压器和机械增压器都为了加进发动机的空量以高功。它们各自有其优势和不足，选择哪种方式取决于特的应和性目标。
涡轮压器利用发机的废气，把原本会浪费能量转化为有用的压缩空，从而增加进入气的空量。这种方法的优是能效高，因为它利用了原本会被浪费能量。但缺是存“涡迟滞”，即驾驶员迅速加速时，涡轮需要一时间来达到需的度，可能会受到力的暂延迟。
与此相反，机械压器由发动机的曲轴直接动，因此它们可以瞬时产生增压效果，没有涡迟滞问题。但缺是它们需要从发动机直接获取动力来运，这可能会降低总体效率，特别在高情况。
轮增压器往往更受欢迎：轮增压器利发动机的废驱动轮，从而压缩更多空气进入气。这种设计别适合长时、恒速度驾驶，因为这种况下，废气压力和温度相对恒。这是为么涡增压在 FTP75 燃油经性测试中的表现通常较好，因为该测试主要模拟了城驾驶和高速公路驾的混合情况。由于轮增压器可提高燃油效并增加动力，所以它们经常被用小型济车和主流型上，如福的 EcoSport 和 F-150。
的技术趋势，如48伏电系统和轻度合动力技术，为增压技术供了的机会。这些系统可以利制动量回收电力，然后使用这些电力来驱动机械增压器，从而在需要时供即时的动力，同时还可提高燃油效。例如，梅德斯-奔驰M256发机就采用了这种方法，与传统的压方相结合，提更高动力和效率。
