1992年，法拉利在北京亚运村会展中心进行第一次在中国的展卖，带来的是一台红色法拉利348ts。与其说是展卖，不如说是一次展览，当时的中国经济水平不高，一台普通轿车也足够让百姓垂涎三尺，更何况是一台红法拉利？当法拉利层认为，中国内地还不具购买法拉利实力，准备将车辆“原封动”地带回意大利时，一神秘家出了，他就是“北京首富”李晓华。伴随着“京A00001”这里程式的牌号，法拉利在中国的传故事就此展。

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诚然，在1989年348车系推出时，曾被日本的车评人诟病为“最丑法拉利”。殊不知，这不仅是恩佐·法拉利老先生参与设计的最后一款车型，同时在内部也有巨大改进。何为ts？T代表了Trasversale，即表发机纵置、变箱横置所带来的T型布局；而S则为喜闻乐见Spider之意，需要注意的，这里的敞篷其实更像Targa式开蓬方式。它在1993年改款时更名为348 GTS，而新增加的全蓬软本则被称为Spider。

作为法家的御用设计工作室，宾夕法尼亚接手了348车系的外形设计工作，并且依然由Leonardo Fioravanti执笔。这位大师不单单执笔了法拉利之前几代V8 MR车型，同时也是当时F40和Testarossa设计师，所三台即使拥有完全不同性格，但或或少都有很相似之处，其是Testarossa和348之，更亲兄弟般相似，就连车侧“肋”也如出一辙。不就以往的消者诟病的点来看，灯上那副看似毫无要的黑色塑料格栅占据了部分票数。这就相于在眼睛前放了一扇百叶窗，不但没法造“朦胧美”，还会影响尾本已有美感。

要说起上世纪80到90年代中，什么是外观设计的重要因素，那跳灯肯定当仁不让，而实际上它的设计初衷其实是为了满足当时美国严格的灯光高度法规。一般的轿车要达成显然不成问题，但在追求流线外形的跑车上要想追求灯高可谓比登天，而“跳灯”的出则再次拯救了跑们的“俊美脸庞”。348 ts相比作，跳灯里灯具做了小幅修改。每个组里都整合远近，并且在近灯上置了镜，便收束灯光，更好地服务夜晚。而远光为光杯形式。保险上的组包括了上部的转向灯和示宽、下部的近光（辅助）和雾。

348 ts的轮胎尺寸为前轮215/50ZR17、后轮胎为255/45ZR17，属于典型的后轮驱动鸳鸯胎设计，稍宽的后轮能在极限状态下稳住沉重的后部车身，与此同时也能保证后轮输出的最佳效率。在这里多提点，驱车型也有类似的鸳鸯胎计，过目厂商供的方案不仅仅是加宽驱轮，而是把动轴横向轴距也进行了加长，于达到稳定目的。虽然原厂的毂尺只有在看来有些“可怜”的17寸，但请留意这套圈的计。它是法拉利历史上唯一套采用了螺旋桨扫风辐设计轮圈，车辆进时会产生空气涡帮助动碟冷却。在所谓的改Turbo Fan轮毂的本就在这里了。

法拉利在此第一次使用了组合式半框架结构，而没有再使用完整的空间管阵式车架。这种半框架结构由两部分组成，前半部分使用钢制箱体结构，用以承载人员；后半部分则是管阵结构的副车架，用以安装引擎、变速箱和悬挂，后两分用螺栓进固定，并在些不承力位置使用了铝合金、玻璃纤维等材质用偷轻，相比上一的328 GTB/GTS，扭转刚性高了60%，能达到1000kg/°水平，这是法拉利之前所有公路型无法企及高度。同时，也正因为这次改革的成功，后辈F355得继续沿用，到了360时则全向铝合金框架改变，并一直发展至今；仅后来的V8 MR均采这个结构，甚至连作为旗舰的V12 MR也已这个理论为向进改进。

坐进这台348 ts的驾驶舱，扑鼻而来的是一种来自意大利的对于专注的理解。简洁，干练，但黑底红字的仪表还是方向盘上的跃马标志都在提醒着驾驶者：这是一台法拉利。在这里，没有为女生服务的“英国管家”，更没有为保护英吉利而生“007”。在一台法拉利里，驾驶，才是你第一要务！

在法拉利车系里，所有装配了手动变速箱的车型都拥有类似于闸门的金属门式换挡槽，无论是观感还是使用手感上都有极佳表现。不同于民用车的档位布局，这台5速手动变速箱将1档设置在了常规的2档位置。这样一来就可以让在赛道上最常用的2、3与4、5档呈直线排列，加换挡度。过需要注意是，这台348 ts由使用T型布局来连接发机与变速箱，所以变速箱预热会慢一些。不在一切就位后，斩瓜切菜般的手会让驾驶者始终握档杆，奔赴一个弯道。

代号F119D的引擎依然采用与上一代328 GTB的F105CB相同的90°夹角V8布局，缸径增加2mm至85mm、冲程稍稍增加1.4mm至75mm，排气量3405cc；这也是为什么车辆被称为348，即3.4L，8气缸。引擎压缩比为10.4:1，配机构则为DOHC气门布局；燃油系来自时最的Bosch Motronic 2.5，得一的是，这台动机法拉利第一台搭载子控燃油射的V8引擎。它300匹最马力会在7200rpm时输出，而最扭力330N.m则需要待至4200rpm；润系统则为干油底壳。也因为这样的计，得以让348系的动机比前代降了130mm之，这对降低辆重心显然有裨。

法拉利348，似乎是在家谱里需要费点功夫才能找到的车系。但无论是从全新的底盘构架还是新的发动机布局来说，它都是给法拉利开了一个先河。纵使有人会说这台是最丑法拉利，但作为一台流淌着恩佐·法拉利先生血液的统V8 MR又怎会默不作声？每一声咆哮，都是跃不羁灵魂。