楼主 4.4L排量的不一定都是揽胜，也可能是台老保时捷
图：网络 文：461
设想一下，某天一台70年代的老911以风冷H6引擎的招牌浑厚声浪从你面前矫健而过会是怎样一番画面。你会对车还是车主更感兴趣？这台911算得上是保时捷车迷心中的Dream Build，4.4L水平对置六风冷引擎可爆发出440hp输出，引擎舱内并没有个巨大涡轮，它只想把属于自然吸气歌剧演绎到极致。
车主Jae Lee的本职是引擎设计师，他的另一个身份是Mirage International老板。这家来自美国圣地亚哥的公司成立于1988年，业务专门围绕着911车系展开：改装、调试、维护、零部件售卖以及进出口服务；专精旧911的他们早已清了冷蛙古怪性格。Jae这幅引擎也目前世界上量最的风冷H6引擎，这花费五年时间去逐步整与试。针越向7500rpm线靠拢，只属于这台车的“魔音”也就发余音绕梁，为其注的心血在这一时刻完全体现出价值。
这台1973年款的基础版911T是Jae在1990年时购入的，那时Mirage International正大量向日本出口911，正是因此他开始对保时捷产生极大兴趣。
与大多数保时捷车主所做的一样，Jae在买车后不久便与朋友们一起去赛道上玩耍、参加一些的赛道日活动。从那时起他就很喜欢亲自动手调整悬挂设定。“当时我在Willow Springs赛道上驾驶这台车，因为平性的原因，无法完全信任它，以总出现失误。知道这台车可以跑得更快，但它馈给的感觉并不服”。从那之后Jae苦心钻研如何令911平衡性更加出色，终发诀窍他在道上逐个击败了几朋友。不久之后朋友们都来找到Jae让他帮忙整备试车子。这是Mirage International成为专业911改店家奠基。
随着个人追求的变化与专业性的不断提升，Jae拥有大量时间去改装自己的911T。追求稳定性先是装上了RSR的前后宽体翼子板，为了更全面的调整倾角与束角，原本后扭力梁悬挂已经被抛弃，并加持了绞牙避震。大尺刹车、轮毂及必可少热熔。在寻速刺激过程他当然没有忽视车架补强。不过终还在引擎部分犯了难。
作为一位车手与改装店老板，他已经见过无数台出问题而爆缸的引擎。赛车中持续的高转速状态与过弯时强大的G力在无形之中给引擎施加了极大的压力。那时引擎舱内已经安放着一颗来自早期964上的3.6L引擎作为动力元，并扩至3.8L压榨更多的力。
随着时间的推移，这颗引擎暴露出的问题也越来越多。Jae从中发现了都是哪些部件较为容易出问题以及损坏的原因，并不断寻找改进措施。他是一位追求极致完美的人，对部件的搭配有丰富的经验与特别的见解，所以有打造出高可靠性赛引擎实力。他表示“一切都取决于细节，一小部可能都要花上4、50小时去测研究，这些引擎壳体比较旧，小瓦尺寸有所同。轴与连杆的格需要共同定匹后才让引擎的运转更加平衡、平稳”。耗费数时彻底研究与发，高质与稳而著称的引擎令Jae在时捷车圈子里赢得了很的声誉。
实际上Jae与同样专精于保时捷的著名厂商Singer Vehicle Design有着莫大的联系，Singer在制造第一台整车时就邀请Jae来为他们设计制造3.8L H6引擎。他把脑海中的大量专业知识灌输到这个端的装品之中，Singer初期部分引擎的造都由他亲自参与其中，只不那些引擎都挂着Cosworth的号而Mirage International。
暴躁的4.4L H6引擎令这台911T变成了名副其实的怪物，全油门时爆发出的动力与扭矩绝对能把人牢牢的“镶”在座椅之内，给人一种新时代四驱性能车的错觉。迅猛线性的输出，粗犷的声浪以及出色的稳定性都是它迷人之处。想从自风冷引擎中压榨出440hp可是件说说就做到事情。“保时捷的冷H6引擎旦扩至4.0L上，因为冲程与缸径的改变，运转就会不平。我亲眼目了在力机上调试时发出不和谐抖动，随后泵等边部件都出了严问题，保持定性需要服的大困。”Jae说到。
为达到堪比保时捷原厂的精密性，曲轴、活塞、连杆以及中缸都是Jae经过无数次测试后自行研发生产的作品，他直接把这台车投入到激烈的赛事之中检验它的实力，而不是只在马力机上拉出漂亮数据后就草草了事。经过五年时间不改进渐走向正轨。这台曾经不起眼的911T在全完工后Jae驾驶它参与大大小各项赛事，两年里它并没有出什么恼人的故障。大的力就证明自己最有力的方式。
4.4，专属于这台车的身份象征，也是Jae的精神图腾。前不久由美国保时捷俱乐部在Chuckwalla Valley赛道举办的计时赛中，Jae驾驶它拿到了第二名的出色成绩。
这部911T没有什么精致的细节，也没有闪亮的漆面，它只是完全表达出一台911该有的竞技赛车风范，Jae的心血精力全部倾注于此，过程中有开心也有落寞，但他确实做出了极为独特的东西。相信这部4.4L风冷蛙接下来的日子里会继续进，向更高、更极限水准迈步。
（图片来自网络）
