楼主 全网首台名爵6上TEIN绞牙
#改装#大家好，潜水一段时间之后，本人回归了。
这段时间里也经历了一些事情，随后会陆续奉上。现在先把期待已久的名爵6绞牙避震装车过程和大家分享一下。
在此之前，先解释下标题，为么标题是全首台？
在2017年11月份，二代全新名爵6上后，因为不全球型，多著的改厂商曾明确表示，会为这款国产车型发对应的改产品。其中包括TEIN，这也使多MG迷失望了很久，但，名爵6用销量说了，切皆可改变，虽然中也出现了多号称是TEIN用名爵6的绞牙避出现。身也有友安上车，但是响和其他问题不断，影响驾乘感，所一直推荐装。终于，我的6下地的第个年，跑12公里之后，TEIN的工程师终开发名爵6专车专用的绞牙避，经多方努力，的小6作为试装车，可以装上这套非全长可的SAZ绞牙避震，这心情激动啊，在兴奋了一晚上后，来到车现场，扯远了，在上图吧！
来了，这就是我3年12万公里的小6，已经停好在工位，准备安装绞牙避震了。
从日本发过来的，准备迎接激动的开箱过程。
开始卸轮子
厂商的工程师已经开箱了，这是塔顶和弹簧。
这位是三原老师
穿插上一句，名爵6的二代塔顶和三代车型不同，简单来说就是二代会稍微小一点，三代大一点。
本次厂家准备了2套弹簧，我的是二代车型，所以需要安装小一圈的弹簧，但K值是一样的。
请忽略这个大的烟灰缸，其实我想拍的是右边的专业工具。
继续开箱中
这个是三代的塔顶，经过商量后，还是用回我原厂的塔顶。
这就是刚才的专业工具，在测量原厂的部分数据当中。
后轮原厂的样子
趁这个空挡，把前面的避震拿出来拍个装车前的样子。
非全长可调。
mg6专用，这是左前的避震
两条后避震。
三代的前弹簧。
循例摆拍一下
原厂的避震，来个留影吧，在陪伴我12W公里后，终于要离我而去了。
前轮开拆了
因为是同时进行，后轮的桶心已经按照好了，工程师正在测量数据。
由于是首次装车，需要测量的数据很多。
全部顶起
这边继续在拆前轮。
这是后轮顶到最高的样纸。。。。
前面已经拆下来了，这是我之前加装的顶吧。
这是新旧前避震对比，最左边是适用二代塔顶的弹簧，左二是适用三代塔顶的弹簧。最右边的就是原厂避震。
空荡荡的右前轮
大合照逐渐替换成旧件的合照了。
工程师们辛苦了
这边，后轮已安装完毕，开始测量数据了。
要顶这么高，当然，弹簧还没装上，需要检查有没有碰撞位。
数据测量中
SAZ是基于原厂替换来开发的，所以需要把原厂塔顶拆出来，继续使用。
过程有点艰难，塔顶螺丝锈住了。
继续努力
再继续努力
在费尽心思后，终于弄出来了。
很不幸，右前的避震挂了。。。。。
也正常，毕竟12W了，寿命差不多了
这边，后轮的弹簧也准备上车了
上车前准备中
另外一边，前面的避震已经装好了，原厂位契合，没有问题。
TEIN，标志绿色。
这是后轮的弹簧
这是后轮弹簧位置。
前轮位置完全契合，一点问题都木有。
这个是电调，不过本次只是测试，不安装
就是这么一个东东。
后轮已经装好了
另外一边也好了
装上轮子，这是后轮的高度，可能需要一段时间再往下压吧。
这是前轮的高度
安装后的效果。
最后，说一下效果吧，当然，这是十分主观的。目前弹簧没有做预压，前后2指的高度，阻尼四轮都是调到中间。毕竟是新品装车，计划就按照这样先跑一段时间，再慢慢调整。
感受嘛，当然就是比原厂提升了很多，SAZ是基于原而且街道驶设计，偏向舒适，尽管如此，驾驶的转向精准，侧向支撑力，以及对路况的反馈，都比原厂升了止一档次。再详点的受，我跑次山后，再和大家享。
