本人是一名电子发烧友，同时也是长安的一名老车主。这两天经常在车友群里看见有车友讨论：长安新一代超集电驱能给咱们带来什么好处？对此，我想了良久，发现一两句话根本说不清道不明，最终决定还是通过论坛这个平台，说说的看法。

电驱可以说是纯电车的心脏，影响加速、爬坡、续航等，对电车有着非常重要的作用。因此，电驱也成了各大车企“必争之地”，无论是老牌传统车企还是造车新势力，都在着手研究如何使电驱更强大。

早在2018年，中国新能源汽车公告中电驱生产企业就超过了200家，目前以上海电驱动、精进电动、上海大郡等独立的电机供应商为代表，部分产品已经实现出口。另外，比亚迪、北汽新能源、长安、蔚来等整车企业也在进行电系统研发。而且，电驱从单到集成、从合一到多合经历几次技术迭。形来说，电驱研发和进化像手机进化过程，从原来的有绳电话、到大哥大、功能机，发展到现在智能机，体积越来小，功能越来越多。

从发展的眼光来看，集成化设计确实是大势所趋，能给车主带来的体验肯定更好。早期发展的电驱系统受技术所限，每个电子器件都是单独分离的，体积大、重量重，而且也不够高效。所以这些年，各大车企都将电驱研发的重点放在了集成化研究上。

以长安为例，长安之前的三合一电驱是把电控、电机和减速器集成为一体，相对早期的电驱方案，三合一电驱系统结构紧凑、体积变小，质量变轻，可以有效降低行驶能耗。

而最新发布的长安新一代超集电驱则是将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。

简单地说，就是集成的部件更多了，相较于三合一电驱来说，体积和重量都更小了；那么车身轻量化了，一定程度上来说也可以降低能耗，从而提升续航。我看过一篇报道说，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程就能提10%-11%，还可以减少20%的池成以及20%日常损耗成。

看到这里，可能很多车友会觉得超集电驱相较于三合一电驱无非就是降低电耗、提升续航，那你就大错特错了！长安特别关注到了北方地区冬季气温较低，续航里程打折严重的问题。经常看到车友调侃“在东北，一到冬天电动车就变成电动爹”，有的续航里程甚至会砍半，多车主冬天甚至不敢开暖，严影响使用体验。

这是因为在冬天极低温度下，电池活性下降造成的，以50度电的磷酸铁锂电池为例，在北方零下20度下的环境下，可以使用的电量降低到只有35度电左右，衰减超过30%。当然了，我只是以磷酸铁锂电池为例，任何电车电池都逃不冬季续航衰减的魔咒。

为了解决这个问题，长安新一代超集电驱实现了锂电池在超低温度下的极速加热。5分钟的时间就可以把电池从-30°C加热到-10°C以上，有效提升了电池活性，最大可以提升冬季续航里程40-70km。对于北方车主来说，就不开电出门心吊胆，甚至不敢暖风。

除了上述所说，我觉得长安新一代超集电驱还有一个好处，但是需要咱细品。长安新一代超集电驱开发450V和800V两个系列化的产品，可以满足160-300kW功率需求。也就是说，长安新一代超集电驱可以搭载在同车型上。但长安运用超级材料，不同车型只需要款电芯，这样就极地降了研和生产投入。我大胆猜测：我们车的成本应该也会相应降。

总结一下，我觉得长安超集电驱能给我们带来的好处，一个是东北地区的车友不必再为冬季续航缩水而烦恼了；同时能耗也会降低，应该能多省出来一些电费钱；另一个是我们也许可以花更少的钱买更好的车。据说，长安新一代集电将搭在代号为C385型上，我还挺想马上体验。