早在2014年，日本的Super GT赛事便与德国DTM赛事签署合作协议，达成将在DTM规则基础上统一德日两大GT赛事规则的统规赛，两方非常愉快的决定于2014年开始实施，然而现在已经到了2017年的年末，规赛才刚刚现出丝即将开始可能性，不禁让人觉得这太扯……

而从2014年开始，日本的GT500组别赛车均已换装了造型完全向DTM赛车看齐的统一款式包围，引擎也统一换装了各自品牌的2.0T引擎，从根本上也与DTM赛车并无太大的区别，今天我们便走近一台GT-R R35GT500车一探究竟。

当然在任何情况下，GT500终究是GT500，虽然披着原厂GT-R R35的外观，但车体已经大幅切割并配合了夸张的动力套件，不论是2014年以前搭载的V8引擎还是现在的2.0T引擎，终究是轻量化与赛用机器的组合，想要用爆改民款R35挑战它的还是洗洗睡吧，而采这套与DTM完全相同的空力组件后，共同签署的法也极的限了这台车的性能，由于GT500组别车在转弯时度太，现所看到的这台使用款包的R35 GT500赛已经被削弱25%的下压力

原文作者在富士赛道的NISMO赛车节中偶遇了这台GT500赛车，为我们带来了这篇报道。看似杂乱的“鬼面罩”其实暗藏了不少设计亮点在其中，不论是为刹车送风的管路还是给油冷散热的导流管，都有他所专门对应的置

从远处看起来琐碎而又复杂，但仔细观察其实每个部位的设计都有他的独特之处，例如气顶的充气口便设计在了翼子板上，进Pit更换轮胎的同时又不会因为气顶没有及时升起而浪费时间

轮眉的上方也没闲着，或许在民用车以及普通改装车上，轮眉上方的导风口在视觉效果上更为突出，但在这样一台GT500组别的赛车中，因为一个导风口所导致的轮胎状态可能就会是影响整场比赛的关键点

这张大嘴下隐藏的空气导管我们并不能看到，整个引擎部分都是保密的，其中构造任由各位想象。前唇比起前几年的GT500赛车还要短，丢失掉的下压力均拜赛事法规所赐

看似夸张的各类导风口并不是花拳绣腿，整体的设计均通过多次电脑测绘以及实车赛道测试，现在展现给大家的就是最终且最全面的包围样式，每个小小的改动均影响着整台车的实战效果

前翼子板后部以及侧裙的设计也已经与去年截然不同了，除了尽可能的优化高速带来的气流以外，更要肩负着削弱下压力的重任，有人会问赛车不应该是越做越极端、越做越强么？没有办法，符合赛规才是第一要点，合法并且公平的赛才能够让比更加具有味性

仔细观察，干碳纤维的侧裙在每个转折处与棱角都是完美的，就像件艺术品

日本作为赛车与赛事早已非常发达的国度，在赛规的完善上也值得我们学习，三元催化器是这类赛车必须拥有的部件之一，放在2017年的今天可能并不是什么先进的做法，但这一习惯在日本的赛车界早已维持了二、三十年的时光，效、速的同时，护环境在这些赛车人的心也早已稀疏平常一般了

比起车头造型，这台GT500的尾部可以说是相当平庸了，更加平滑的设计使车辆更加稳定

这些90°的折角其实也大有来头，这样的设计可以用来释放涡流，在高速时清理车身周围的气流

通过巨大的后扩散器，甚至能够看到后轮，这样的设计除了散热与稳定车身外，或许也能够将车轮上的杂物带走吧

除去巨大的尾翼与小鸭尾外，R35 GT500的尾部造型与民用版并无太大区别，作为与量产车没有太大关系的Super GT赛车，接近民用版造型也一种广告行为，历代的Super GT赛车以及JGTC赛车都是采用相似民用的造型进行套壳制的

尾翼依旧硕大，但比起其他赛车，这个尾翼的造型可谓是相当的简单了

在这一年中，DTM与Super GT也各自发生了不少的故事，奔驰宣布即将退出DTM使得这项赛车种类本来就不多的赛事一下子变得可有可无，而这一事件也毫无疑问的加速了这两项大赛合并的进程，在前些日子里，DTM和Super GT分别派出自己赛车往位德国和日本东道主赛道进行测试和活，想真正德日战也已经一即发，这篇详解R35 GT500赛车来自于本Super GT的CALSONIC车队，而车队的经理兼前任车手是传说中的本最男星一义，而在2017年，这位传说中的车手已经拥有了十岁高龄，英雄迟暮但热血依旧，在几日富士NISMO赛节中野一义依旧驾驶着他标志性的蓝CALSONIC涂装R32 Gr.A赛车赛道与年轻的车们一起拼杀，作为从事并热爱这行业晚辈，为了这种依旧为了车而奋斗的车手而感动，也祝愿在DTM与Super GT合并后的子里，星野义的色军团能够继续为家带来漂亮比赛及他们应得成绩。

部分内容及图片来自Seedhunters，特此鸣谢