楼主
聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装历史沿革就不说了，哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了，梳理起来太麻烦
今主要聊美式改装，澳式改装和中式改装(码不下了，分三篇)
美式装主要面向两个方向，攀和高越野，最终这两个共同影响了美穿越装和常越改装(主要weekend warrior周末战士，在周末假期时间出门越，工作时间越野代步) 两共同特点大轮和升高挂，35' 37' 40'的在牧人 Bronco聚会中常见，3'直到8'的升都有。硬桥升高获得攀必要行程，换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的胎(图2 3为摩押)。速越通常装long travel kit，换装加长的上支臂、转向拉杆和轴，搭配4-6'升高，以及加强羊和避塔以应对飞跳(图4-6)。原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还有点)。但应到穿上的话，典型案例像AEV的牧人方案上了37'，Expedition overland的Tacoma上了35'，这种风格也影响了国，新提回研究装，到处问不能上285 315，这个避升高少，殊不知平比对越野才更为要(比如绝多数人说到33胎都会想到285/70 17，但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢？) 诚然，底敦实视觉效果好，但宽大负偏位危害随手就几个，更换齿比只应对轮胎直径的加大，度的加大则会带来耗增，动力响应迟钝，滚阻力加，压强变，转向系统损加剧，独悬车辆从上支臂到羊角、球头及半轴等等压力都会增加。如果说攀岩和速越方向彻底的装，如虎克之路上那些战车，乎100%变了辆操控属性，那美穿越装及国内这种风格约等于变了50%操控属性
