大家好！我是大地506，纯电动车对我来讲，是非常陌生的，因为在我们这四五线城市来讲，电动车不是很多，接触的也不是很多，由于上次到我们本地的四s店拍摄试驾，一汽大众揽境以后，把照片发给了他们，他们也非常欢那组揽境的照片，现和他们店里的人都非常熟悉，然后昨天不上班，又去试驾拍了探岳和ID.4 CROZZ,帖子就在这天出来，我们就来讲一讲汽大众ID.4 CROZZ。过这台车里的好功能和知识都是过销了解到的。
        汽大众ID.4 CROZZ 大众国内款采MEB纯电平台的型，虽然之也有逸纯、宝来纯电车型，但是那些“改电”车型与这台ID.4CROZZ有着天壤之别。MEB平台具有极的扩性，可根据同车型的需求和定，匹不同车身轴距以及调校和续航里程。

ID.4 CROZZ在外观方面保留了原汁原味的欧洲样貌，但感觉还是那么大众，依然是那个熟悉的大众面孔。前脸封闭式格栅和大众最新的扁平化LOGO充满了前卫的气息。

一汽大众ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。得益于MEB平台，ID.4 CROZZ的后排地板还是有一点点凸起，而且拥有更短的前后悬和更低的车身重心，ID.4 CROZZ前胎尺规格为235/50 R20，后轮胎尺寸规格为255/45 R20，前后尺寸不样。

车尾造型依旧有那种大众独有的豪华感。贯穿式尾灯也符合当下潮流，而当尾灯一颗颗点亮时，那种随之而来的科技感绝对能满足你的虚荣心。

前大灯的日行灯非常喜欢，怎么一看，有点像一个人的眼睛非常的有神。

不管是头部还是尾部的灯组，点亮方式给我留下了深刻的印象，出场方式都相当炫酷，将大哥奥迪的精髓完美继承。

门把手既保证了风阻系数的降低，兼顾了使用的便利性。

内饰方面

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，在目前旗下多款燃油车上都有采用。主动安全装备方面，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，被动安全装备方面，全系标配RKA智胎压监测系、主副驾驶正面囊、排侧囊、后排部气帘。

5.3英寸液晶仪表不算大，但搭配强大的HUD抬头显示足以将行驶信息很好的传达给驾驶员

ID.4 CROZZ的这块12英寸液晶屏还可对车辆的设置进行调节，同时ID.4 CROZZ的内部仅有一只手数得过来的实体按键，可见更多的功能都被转移到这块屏幕上。

可能别的不敢打包票，但在细节方面，ID.4 CROZZ还是表现出了比同价位新势力车型更优的做工，例如门板材质的拼接和组装，基本保持了大众一贯的工整。

旋转式的换挡拨片，科技感十足。这也是我第一次试驾大众的电车，也是我第一次发现电车的换挡方式，和怀档在一个位置。

车机系统第一眼看上去有苹果手机的感觉，尤其是主页的home键，跟以前的iPhone4几乎一样，屏幕整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，操作与手机相似，非常极为顺畅的。感觉比大众的燃油车车机绝对好多了。

后排膝部空间很充足，1m7的身材，坐进去和前排还有两拳的空间，脚部空间很不错，必须表扬，不过后排的地板还有一点点鼓包，不知道为什么，正常来讲，电车应该没有后面的鼓包才对呀。

ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘。
   动力方面

试驾

当你坐进这辆车内踩下刹车的那一刻，这台车就启动了（已经通电），无需按触启动按钮。只要你系上安全带挂上档，就可以出发了，如果不系安全带，就算车走动了，也会停下来。

ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人的感觉非常平稳，车身基本不会出现多余的晃动，舒适性确实可以。

在运动模式下，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，感觉非常稳当。

提速的感觉绝对不是简单粗暴的，而是循序渐进式的，而且动能回收的表现对于刚接触电动车还不习惯动能回收的人来说是非常‬好‬适应‬的！驾驶‬起来‬非常‬顺手。

总结:  总的来说悬挂还算是比较舒服的，但是质感不够厚实，和大众的油车比尤其是在过坎和坑的时候那种阻尼感不够强。像我开惯了油车的人，开电车，感觉没有声音，太安静了，不太适应。还有后轮是鼓刹，不是碟刹，看看多电后面基本上全是碟刹，为么这车是鼓刹，过优还是蛮多的，比如机，技感，内豪华相当50的车，前后灯辨识度高，外观常时等等。
   一大众ID.4 CROZZ的续航能力还是比较一般，如在城间仅上下班使用话，它依然够满足日常生活使，但如果有长途跋涉的需求，那就要心了。