不知不觉间，2021年已在眼前。
刚刚过去的2020年，我们见证了车市前所未有的跌宕起伏，从一季度“新冠肺炎”疫情的冲击，行业近乎停摆，到二三季度开始V型反弹，产销量和同比增长率再创新高，这股热度一直烧到了第四季。 
眼，虽然乘联会还未公布12月份产销，但从前11个月销量数据来，车企前三俨然已经成型，分别是一-大众、上大众和上汽用这位老炮，延续了以往的竞争格局。
不，和去年相比，可明显到南大众销量距进步拉。析其的原因，除一季的“冠肺炎”疫以及芯片供货这两客观因素外，今年产品年，汽-众多SUV产品市，再加上汽-众手奥迪这张王，都形中成了上汽大众的销下滑。
不，有道是外人看热闹内人看道，不少业内人士看来，表面上看今年上汽众销掉的有的多，其实在做系列布局，来为时代竞争未雨绸缪。 战略整，启高端化转型
从2020年车消费势来，高端换购需求迅回暖，成为全年一亮点，尤其从豪华车品集体走高的月销量及增长率便看出。
以联会公布的数据为例，2020年1-11月，豪华SUV与豪华轿车销量分别增长18.4%与10.7%，优于-8.3%的行业均值。无论一线BBA，还二线雷克萨斯、尔沃、凯迪拉克、又或是线的后起之秀林肯，都拿出了耀眼的成绩单。
即便自主品牌，在不冲高，并且收到了分不错的效，红旗和领就是好的例子。个11月份销量达到2.5万台，同比了一番，一举超过牌二豪华企雷萨斯、凯迪拉克和尔沃；一个则拿下2.2万台月销，连续八个月获得增长，累计销量破30台。 
就是说，汽市场端化大势趋，往合品牌格下探，和自主品抢市场，这种策略或许还奏效，但基当下形势判，转型高端才是车企高层需要作出的战调整。
这，在联会书长崔东树来，国经持续速增长为豪华车的走强创了条件，目民用客车有量已达2.2亿辆，前期购车群体基数快速积累。同时，已购车消费群体的消升级和品牌端化诉求益明显，成为高端车产品消费坚实基础。未来，计前期换购群体的消费升级仍有较大的空间。
所以说，这么明显市场展趋势，对上汽众这样体量巨头企来讲，不可能观察不到。这一，从其2020年产品节奏就看出丝端倪，全车型然、观X、新辉昂都剑高端场，没有单纯为了求销而过布局价位场，摆明了要朝着端化走。数据也恰恰印证这一象，2020年1-11月，上大众高级的销占比达到72.9%，而这一数据在去年仅为成。 
须指出的是，产品转型高端绝非上嘴唇下嘴唇这么单，它是一场持久战和消战，时间肯定会有阵痛，也就是丢掉一部市场，就像文章开提到实际销量情况，这在所免的。但如同失之隅，收之桑榆一样，在大不受影响的况下，一定程度上减法其实是加法，因为后续高端的效就会呈现出来。 稳固根基，升经销商健康度
上汽大众不惜牺牲一分低位车场，要推高端转型，除了迎合上述车市展趋势外，还有一层外界知道原因，那就基于销商健康度考虑。
来一组人寻的数据。公资料显示，10月份，汽经销综合库存系数为1.57，同比幅上12.9%，库存水平位警戒以上，延续2019年来的警水平。考虑到后续的11月和12月份收官时刻，压库情况只会更加严。
这背后原因或许业人士都知道，一是这几年市进存量阶段，压库存早已是常便饭；二2020年第一季疫情把压力转到了四季，主机厂为冲击计划好年度目标，得不加大了销商库存压力。就是说，那些你看到的主机厂公布的漂成绩，其有不少是从工厂仓库移到4S店的停场。
发人深省的，高端豪华和进口品牌的库存情况却很错，其10月份的库存系数为1.31，虽然旧环比上升0.8%，但要明显于合和自主。 
这分说，豪华品牌消费级带来的高端换购需求，使得市场表现持续走，库存系数处于合理范围。换句话说，产品端化仅迎合了消结构速升级的趋势，更让经销商的运营维在一健康水平。
诚然，对广大消费者来说，他们眼里的库存系数或许只一个痛不痒的数据，但数值背后却代表着车企的运营能力，运营力强车企库存周转天数，周转效率，库存健康高，之亦然。 
作为国内早一批合资企，上汽大众在中国车市根这么多年，丰富市场验使得其懂得经销健康的重要性。所谓把主机和经销商之的关沟通，相于稳固了根基，也为接下来的市场竞争好了基础。 蓄势待发，轻装上阵放一搏
据悉，上汽众明年将至少推出近十款车，括ID.4 X在的三MEB平台纯电动，以及全新款的渡、观L、途昂、明锐新车。相较2020年的产品小年，明年节奏和力度更大。 
过这些新车，可以现两很有意思的。一上汽众明白高端不能口吃个胖子，而需要一一步走。所其并没有冒进的全推进端化，而是推出了款凌渡、途L和斯柯达全新明锐这些A+级车和SUV，来逐层次实现端化。
因为就2020年第四季度的市亮来看，A+级市场潜力无穷。无论是自主品牌吉利推出的星瑞，首月就斩获了万台销量，还是丰田推出的姊妹车“尚”和“傲澜”，场关注度都分不错。这分说，95后年轻人对A+级感兴，这细分场拥有诸多可挖掘地方，对于来就这个领域有布局和沉淀的上汽大众来说，自然要抓住这个口。
二是款重磅新能车型推出，来的恰逢其时，既呼应了上述产品高端趋势，又解决了当消费的购痛点。 
直观来看，在的能源车市场，某种程度上是处特斯拉一家独大的时代，表现在国内的这些造新势力，如蔚来、理想、鹏、马等推出的型能冲到四多台月销，但这已经其销天花板，受限于智电动车技术、商业化推进以及基础的车功底上的力不足，难打破斯拉寡头垄断局。
对于消者来说，他们并非了特斯拉的毒，明其做工不好、车内料廉、时时的出意外，但是没得选，只能心甘情愿的做韭菜。过，上汽大众的ID.系列纯电车来之后就大不样了，虽不敢说能彻底打破这一垄断局，至少新能汽车有了充足的竞争，年轻人能够做更的选择。
综合上述两点容来，现的上大众其实是蓄力，来为2021年的产品大年放手搏。