上期聊完博格华纳TOD适时四驱系统，我们这期继续说一下博格华纳的分时四驱系统ESOF。

       开始之前我要跟大家普及一个概念，分时四驱的前后动力输出是通过固定齿轮来做到硬连接，所以它是不需要中央差速锁，只有全时四驱才需要中央差速锁。

       言归正传，继续说一下博格华纳的分时四驱ESOF，博格华纳的分时四驱系统结构比较简单，它是靠电机推动分动箱里面的拨叉，再用拨叉推动里面的变速齿轮，来实现两驱四驱和低速四驱的变化，然后通过静音链条，也就哈希链条把力输出到前后轮。这种控的方在很分时驱的动箱里面都这种计，已经非常成熟。

       这种纯机械的四驱系统再配上CJ差速锁，基本可以满足大部分极限越野的玩家，但是它也有弱点，必须要人工来干预四驱的介入，而且没法做到智能的前后动力分配，所以它更适合一些越野的资深玩家和更为严峻的路况上使。例如我们熟悉的时四哈佛列、骏皮，荣W5、黑金Q6、勇士、帅铃T8还有新出坦克300和日产拉瓦拉，这些都是博格华纳的时四ESOF分箱。

       这期分享了博格华纳的分时四驱系统，我们第三期说一下用在小型SUV和轿车上的NEXTRAC 、HALDEX四驱系统。喜欢点赞关注#CJ差速锁-拉环式竞技电锁！