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何小鹏说的“熬过去”，或许是打算以【纯电车海】的方式来冲破阻碍。 换句话说，小鹏计划效仿长城哈弗的做法—— 「在10-20万级市场布满密集产品矩阵，直至出现像哈弗H6一样的绝对爆款。」 如果真这样做，那当中绝对离开有份帮助长城起的王凤英的功劳。 关于【纯电海】打法，最早应该来自于去年小鹏出的【扶摇架构】。 「效研、成平衡、追求模」，是扶摇架构主张。 小鹏指出，基于扶摇架构的新型，研发周期缩短20％、架构零部件用化80％，可兼容多研发平台。 如此话语，已经道出了小鹏在酝酿着车海战术成型。 2023年底，何小鹏露，『往年们是年一台车，但在2024年，我们将有款车型发布。』 鹏改变产品布局主张，已进行。 怪，何小鹏为今年小鹏会“逆向前”，在Q4或更早时进入到“高正循环”。 更重要的是，此前他直白出，【小鹏3年内划新品或改车型约30。】 车海战术，已是明，这概也何小鹏有信心“熬去”原因。 『博得总有一款爆款』，这小鹏愿意下赌注。 从不难想到，王凤英此贡献了不少计谋。 因为当初哈弗SUV系列乃至整个长城的成功，正源于同类打法。 哈弗H6成为“一神车”之后，长城将落地产品从H1一直布局到了H9。 即便到WEY VV5，界也有声音出——「这“豪版哈H6”」 哈弗的海战术，没有让每车都成为了爆款。 但定高阶哈弗H9能被认可、获得迭代机会，已十分得。 此外，像后来加入哈弗F系列一度月销过。 从维系企业运营、利润贡献度来说，哈的车海战术还是让长城收获不少。 而这点，是当小鹏需要的。 去年何小鹏就说，已请了同设计团队来负责项目。 如此说来，可以预想到在久后，小鹏将延伸出不同列产品，且各系列设计都不尽相同。 但要有心理备的，【换壳产品】的责，计也将是外的一噪声。 在车海战术博得爆款之上，会好的是—— 『除了行汽品牌外，鹏是否真的坚持不做增程？』 对于MONA，何鹏暂时没说“一坚持纯电”哦。 总之，鹏确在变，变得传统汽范儿，也变得向市场和财务数据妥协。 既然如此，那也没有理由中低端市场上拒绝动机。
