最近长城火了，但不是什么好事。

 

十多天前，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上发文反思“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就白干!

 

从未感觉到改变的压力这么急迫，领导已经躬身入局我们需要快速蜕变，审视、反省、行动。作为营销带头人，从我的角度去反思为什么长城的营销一直“给不上劲”。

 

此文一出，市场一片嘲笑之声。“领导已经躬身入局”之类极具年代感的话术，与不懂营销的反思形成了极强的呼应与黑色幽默效果。

 

但长城的问题只是营销不到位吗？这或许只是最表层的问题。

 

过去，长城旗下哈弗H6一度被称为国民神车，连续108个月蝉联国内SUV市场销冠。然而，哈弗H6的成功，却也成为了长城的桎梏，2016年，哈弗H6月销突破8万辆，累计销量突破百万辆。然而也是同一年，魏建军公开表态，长城汽只做能源车的跟随者。

 

也正是因此，在随后几年中，比亚迪宋PLUS DM-i和特斯拉Model Y等新能源SUV逐渐后来者居上，在2002年分别达到全年销量36.5万辆和31.5万辆，将哈弗H6从占据了10年之久的SUV之王置，把拉到第三。到了2023年，哈弗H6地位进一步落至第六，再到今年，哈H6月均销已不足2万辆。

 

但好在转型虽晚，却也还来得及。2022年8月，哈弗宣告开启向新能源赛道全面转型，目前已经推出5款新能源汽车。

 

此外，相比新能源时代的姗姗来迟，这波小米带起的营销浪潮，长城却是最积极的拥抱者之一，魏建军本人也成为了营业最积极的汽车圈高管网红。至于效果如何，或许还要看长城什么时候能真正改掉年轻人最讨厌的“官腔”。