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再看看另外汽车SoC几家厂商
瑞萨电子
在智能座舱SoC芯片市场，2022年瑞萨电子的市占率仅次于高通，排名全球第二。作为老牌座舱SoC厂商，瑞萨电子的智能座舱芯片以R-Car H3为代表。
2021年7月，瑞萨电子发布了性能最强的智能座舱芯片R-Car H3e。这款芯片采用4核ARM Corter A57+4核ARM Corter A53 CPU，主频最高可达2GHz，算力约为40KDMIPS，集成GX6650 GPU，算力约为280GFLOPS。目前，瑞萨子的这款智座舱芯片产品已经丰田、本田、大众、长城、吉利多款型上现大模批出货，在系、系车企中占据领先场份额。
瑞萨电子在15万-20万、20万-30万价位的乘用车市场，与高通形成最直接的竞争，它们是这价位车型智能座舱SoC芯片市场份额最大的两大厂商。2022年瑞萨电子在中国20万-30万价位乘用车的智能座舱芯片市场份额最，达33.70%。
英特尔
在2022年全球智能座舱SoC芯片市场中，英特尔市占率排名全球第三，未来市场份额可能出现下滑。英特尔是所有消费电子厂商中最早推出智能座舱SoC的。早在2016年10月，英特尔就推出了专为智能座舱设计的处理器Apollo Lake，采用当时行业领先的14nm工艺。现在，英特尔全新代的Apollo Lake 具有多高清频输出接口，可以支持64K清屏幕输出，智能舱体验进一提升。
目前，A3950是英特尔主流的智能座舱芯片，2016年发布，该芯片4核设计，1.6GHz频率，算力42K，GPU 187GFLOPS，并集成英特尔的HD 505显卡。这款智能座舱芯片主要被长城WEY、汽红旗等汽品牌采用。
英特尔的智能座舱SoC芯片更专注于价位30万以上的高端乘用车市场，根据盖世汽车的数据统计，2022年英特尔在中国30万-40万、40万-50万、50万以上价位乘用车的智能座舱SoC芯片市场占据的份额分别为30.70%、33.30%、37.90%。英尔是唯一一在30万价以上用车能座舱SoC市场份额超30%的供应商。
英伟达SOC算力示意图
Atlan是英伟达去年推出的一款5nm制程的1000TFLOPS算力的自动驾驶SoC芯片，原本计划2024年上市，随着Thor的面世，Atlan还没出生就成为历史。
1TFLOPS代表处理器一秒进行1万亿次浮点运算，这意味着Thor每秒将进行2000万亿次的运算。要知道，目前特斯拉的FSD（完全自动驾驶）自研芯片的算力为144 TOPS，Thor的算力约为前者的14倍。
GPU霸主英伟达，携算力优势杀入汽车芯片市场，正在对全行业降维打击。
面对英伟达的发起的算力军备竞赛，其它芯片厂商还有没有还手之力？
作为中国芯片产业与世界差距相对较小的领域，地平线、华为、黑芝麻等国产汽车芯片在大变局下又将何去何从？
汽车算力革命进行时
英伟达大搞算力竞赛的背后，是汽车芯片领域的一场巨大变革。
在传统汽车上，需要计算机自动控制的功能并不多。但是随着新能源时代开启，汽车对电子化的要求正在突飞猛进，从自动和辅助驾驶，到智能座舱，都需要强大的芯片控制。
可是芯片变多了，需要的电线也变多了，汽车变得像我们的电脑桌一样，乱糟糟的电源线看着都糟心。
车辆线束复杂度增加，还不只是糟心的问题，更是直接导致了更高的成本和更复杂的设计。特别是车辆智能化时代，各项功能的增加直接导致电子控制单元（ECU）数量的激增。
