楼主
还记得2013年刚拿到驾照的时候，我买的第一辆车就是哈弗H6 2.0手动精英型。那辆车我开了5年。5年里，车子没有任何故障，甚至倒车撞的别人的车子，别人车子副驾车门都变形打不开了，而我的H6却只是留下几条浅浅的划痕而已。所，哈这个品牌就给我留了结耐用印象。
由于当时我的收入远于现，当时H6油耗高，实让无法承受。终我还是决换车。卖H6之后，买过吉利的帝豪GS和科鲁泽。然而，这两辆的使体验并不尽如人意。因此，这次换车，再次走进了哈弗4S店。
这次买车，我是从猛龙和枭龙MAX之间进选择。由并没有比较的越需求，因此择了枭龙MAX。因为我们选的型颜刚好有现车，所以仅仅三天时间，我就到车，正式回归哈车友列了。
从提车到现在，已经第三了，已经开351公里。由于有充电桩，所当时车那天加了50升，到今天还有46。电倒是已经花接近50块。油表显油和电的综合平均油耗约是5.5—5.7个。这样的耗水平相比之前的鲁泽车还要低上接近3油。但科鲁泽仅仅只有1.3吨，而枭龙MAX却要2吨重。现在混动哈弗终于不当年油老了。
三时间里，我着枭龙MAX上过速路，开过地面严拥堵段，开过乡间非铺装路烂泥道。由于四和良的底调教加持，我日常会经的各种路况，都有信心通过。
过这段时间使用，我对这辆的性也有一些解。即使是经济式下，纯电动还能让子有个很的加性能，而切换到标模式，电耗更高一些，但加速已出现明显推背。相比我之开过车子，这是种前未有新体验。而电量较低的馈电模下，动机会介入动车辆，并同时发。此时，加性能会有定的减弱，但远没有所谓“有一条龙，没一条虫”那么夸张。并且此时的动机噪音并不是明显。刚开始我甚至都没有发觉动机介入了。
作为一数码烧友，对于枭龙MAX上各种能化功能多都了一。配置的确全，面上说过功能多都有。只实际使用中，还是有一些问题。比如，无法装第方软件，无法支持Hicar之类的手机互联，自动车识别车位准确性，智慧驾驶时候都灯变道成功。当然，这些都是软件问题，是可以通后期OTA解决的。希望商能尽快加OTA，让枭龙MAX变得更完些。
