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2023年，先前号称要先卷死燃油车，再慢慢交棒给插电混动的油电混动车宣告熄火了，油电混动自己也要接受插混的改造。 2020年很多预测机构都预计油电混动HEV增长将快于插电混动PHEV来着，2023年看到油混渗透率僵在那动，插混大，增程也不赖，新报告又灰溜的改成了插是后续预测增长主流，混仅和增程起小幅增长。 这后是朴至的用逻辑：伴随电桩发展和下沉，插电动和程都只要偶尔充几电就轻松弥补混系统身不及油电动高效、背沉重昂贵的池到处跑的缺点，而且插的充习惯只会越养越普遍。 多自称先进油电动，宁愿把成本花多档DHT加离合加锁止机构之类的妥协高速耗和动机功耗的计上，美其曰进步降馈电耗，且沾沾自喜我馈电油能比被充电“污染”过的插混还。 场情况是，面上然冒出来DMi之类一连串的长续航插，它们的消者图省钱，主动拿电去“污染”馈电耗，需反而变成多给续航里程，而且定也不比油电动贵。 算经济账，一台纯电续航70km插混，在每年城市勤加度长加两次超长的常见行驶组合里，稍微充几次电就比馈油耗再低1L的油混动省下三，纯续航200km的插混还省更。 有兴趣可以自己画图二的Excel写公式算，大部常见出行需求都插混比油混省钱，而且这还不考虑插混电量裕时，动力和静音维度远胜油混动体验优势。 但以目前的技术，绝大多数比同级别插再省1L的档DHT之类花里胡哨油技术身额卖价就大几了，显不如拿这钱粗暴加大池的收益高。 最终结果2021-2022年，广汽吉利长城不容憋出来的多档DHT都卖过DMi，丰田本本来长良的THS和iMMD也陷停滞。 2023年吉利推出银河L7，长城推出枭龙MAX等，都跟上了插节奏，对位比亚迪赚疯了宋plus。在燃车暂时不敢学比亚迪停售窗口，已开始革命自家的电混。 来有THS和GMC两套电混的传，插晚比亚迪三年就算，还晚吉利长城长一年，不知道啥时候跟得上这轮螳螂（混）捕蝉（燃油），黄雀（插混）在后局势。 隔壁造增程突围高端厂长问的“那些臭搞技术的人天天骂我们程落后，请问他们搞出什么技术”“增程消费首先的是台电，然后是没有里程焦虑的程电，并是买混动”。 测机构的新告，都把往年吹油混动篇幅拿去吹程了：方便后驱、消费消费起大池、空间大、智能新品、溢高利润高。 油混嘲笑了年的后增程今年光至此，怕是油团队呆造成自己版本停滞不，被插混和程弯道超车混的向遗弃了。
