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汽车厂商都看到48V架构的先进性，但没有动力加速迁移。然后老马很挑衅给各大车厂CEO发了科普小册子，如何设计48V的车辆。这条大鲇鱼已经统一了北美电动车的充电保准，下个目标是推动车辆升级到48V架构 用车压从6V升级到12V是1955年，变革时候又来临。 丰田欧洲投放混动海拉克斯采用全新 48V 技术，油耗表现不显，辆总体性能有了优 强的 2.8 升 Hilux 柴油发机通添加专为丰两用卡的独特需求而设计的混合 48V 统而得到增。 该发动机使用带系驱动凑型动发机，进而为型 48V 锂电池充电，该电池足够，可安装后排椅下方，最限度地减少对机舱空间的影响，量仅为 7.6 公斤。该 48V 池还过新型 DC/DC 转换器为辆的 12V 系供电。 与丰田的全混合力电系统样，电池减速时充电，有效地再生否则会损失的动能，同时还增加了额的制性能。充电后，电池通过动发机向动机送高达 16 DIN hp (12 kW) 的功率和 65 Nm 的扭矩，以强加、功和效。 坚固耐的电发电机结构凑，旨在承商用所经历的更恶劣的工作环境，同时发动机也经改造适应合动力系统。新型两臂皮带张紧和更坚固的带材料有助提高驾驶性和更静的驶，同时保留 Hilux 著的耐性。 驾驶性能的进并局限城市环境，Hilux Hybrid 48V 与其辉煌传统样，越野方面自然也表出色。 电发电机的动力也可在崎岖地形上实现更平稳加速，再生动支持更安全的下坡操纵，同时动机怠速从 720 rpm 降低到 600 rpm，这提了驾员轻控制辆的力。 我们别注确保 Hilux Hybrid 48V 拥有强的涉水能力。得益 48V 池和 DC-DC 转换的防水功能，Hilux Hybrid 48V 可以在深达 700 毫米水中驶，而电动电机带轮和皮带上的新防滑和加固措施可确即使潮湿时也能现最性能。
