哈罗大家好，现在全国大部分地区都在降温，汽车的制热能力在这个时候无疑成了广大老司机最关心的问题，今天老李的一个朋友找上门来，讲述了一个很奇怪的故障：

朋友的车是海马S5，2016年出厂的紧凑型SUV,手动档，自动空调。

上下班使用，4年多了才跑了20000公里。

前几天寒流来袭，朋友开始使用热水取暖系统，发现即使将温度调到最高，热风的温度依然不太理想，开起车来僵手僵脚的像机器人儿，无奈之下就想起老李来了。

开始之前我们来重温一下汽车热水取暖系统的工作原理：热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水(纯电动车除外，那是PTC电子元件加热），使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内温度高，

当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱)，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。这种系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热。但有其显的缺点，即必须发动机冷却温度上升到循环时才能暖。

什么是发动机的大小循环？

当发动机温度较低时，为了更快的让发动机达到工作温度，冷却液只在发动机内部循环，而不通过冷却器散热，以便发动机快速达到工作温度。这种冷却液只在发动机内部循环的称为小循环。

当发动机温度较高时，为了保证发动机良好的运行，此时需要给发动机降温了。发动机冷却液控制的节温器打开，使得原本只在发动机内部循环的冷却系统与发动机外部的冷却系统相通。此时发动机内部的高温冷却液会流经冷却（俗称水箱）通过扇散热后再进入发机循环降温保证动机常工作。这种冷却在冷却器和动机之间不循环动称为大循环。

既然找上门来了，必须江湖救急:室外温度6，开启内循环，温度调最高，预热3公里，老李先来一套标准操作打开发动机的大循环。

用我娇嫩的手背一试，风速达标，温度确实不达标。

因需要专业检测工具，老李把车开到相熟的汽修厂找老师傅共同诊断故障。

发动机冷却液液位正常，而且是刚换了不久，这事和冷却液没干系。

怀疑空调滤芯脏堵，检查确认刚更换不久，滤芯表示这个锅它不背。

接上OBD,点燃便携式诊断电脑，2000转原地预热发动机，水温上升正常，在95度启动电子散热风扇，85度关停。水温传感和节温器排除了嫌疑。

经过仔细询问，发现车主每日上班行驶路程只有3公里，也就是发动机刚打开大循环就到单位了，下车前热风达不到理想状态导致不满意。这种不是故障的诉求有办法解决不？答案是有！

汽车在行驶过程中，迎面气流通过进气格栅穿过散热翅片带走热量，和电子风扇的主动散热机制一起保证了发动机始终工作了最佳温度，这个机制本来天生一对无懈可击，但在寒冷天叫短途行驶的情况下就不和谐了，水温刚起来开大循环，冷风就呼呼的窜过散热片带走宝贵热量，导致进入车散热芯的热量骤减，造成室内暖风不给力。要解决这个问题，就从发动机扇热和空散热之间空隙始入吧！

拆掉元宝梁上的装饰盖板。

露出发动机扇热器和空调散热器之间的空隙。

剪两块大小合适的纸板

这个操作的目的，是强制减少在大循环时迎面冷风与散热器的接触面积，控制热量在发热器翅片里的流失，确保进入车内散热器芯里的冷却液蓄热达标，提升热风温度。

至于花费嘛，人熟好说话，一支烟解决问题。

装好试车，效果立见，温暖如春的感觉回来了。待到春暖花开时，把两块纸板去掉已保证发动机的正常散热。不过那是3个月后的事情，现在回家喝酒罗。