“传统车企”收割“新势力”，也许就在今年 2020年，热钱无节制地流向新能源车领域，造车新势力喜提资本市场癫疯期红利，纷纷揭竿而起。 2023年，造不出车的纷纷倒下，造得出车的市值也越来越少。 中国的能源市场没有“品牌信仰”，客户只重配置相对价格够不够卷，消者愿意相信能源是全赛道，有赖新势力“赔交朋友”般培育市场。 人种树，后人即将凉。 2023年，中国市新源渗率触及35%，新源基础设施套愈成熟，购车意愿由政策刺激驱动阶段转向了自购买阶段，“造车旧势力”嗅到机会，也开始玩“极致性比”。 传势力旗下的势、极氪、阿维塔、岚图、智己、红旗在发力高端场，蔚来掉进了“月销一”魔咒，始终无法再向上破。 比亚迪、埃、深、飞凡、WEY、特能、丰田“验证码”，众ID也正发力端市场，小鹏如今得很艰难。 五菱缤果、比亚迪海鸥不再准备给擅长A0级的哪吒和零留下生存空。 即使在约车场，比亚迪、吉利、埃安纷纷力，了新势力的退路。 中国不下那么多车品，收割即将始。

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