楼主
A0级市场，在新能源市场环境下又重新迎来了新生，这并非意味着消费降级，反倒是一次消费升级。因为，很多新能源品牌利用A0级的价格优势，拉低了汽车的准入门槛，以前穿着雨披坐在电动车上的女朋友，可以开着小车上班了。
新能源品牌的这次开窍和五菱宏光MINIEV的诞生有关，坦率讲这样的迷你车不应该归类为A0级，但却永远都是A0级电动小车体现产品价值的跳板。不信的话，就去试探一下销售顾问吧。其实，五菱宏光MINIEV的格很宜，但价值比较一般，4.18元的卡龙续航170km版适合在居住地周买菜购物使，配置方面再能说车评人也得哑口无言。
因此，受到启发的品牌参与到了A0领域的跑马圈地，相对厚道的中国品牌也对该级别进行了重新定位和思考——价格尽量卷一下，价值尽量高一点。A0级市场中，比亚迪海鸥是个优秀代表。这台车我试过，别看是一台小型车，但舒度和驾驶乐都不错，比亚迪给海鸥荣耀版定个6.98元的格，产品价相当可观了。比亚迪的销让它有了同级定价权，竞品车型与之价格相当是及格，产品力能够进而越海鸥则意着良甚至优秀。
这样的产品比如刚刚上市的江淮钇为3挚爱版，这台车在去年首发上市，为了应对比亚迪海鸥荣耀版的围追堵截，这台A0级小车也以挚爱版的方式，新增了330km续航车型，让价格下探到了6.99万元起。钇为3挚爱版共计带来7款分车型，指价区为6.99-12.79万元，除了负责拉门槛
既然价格与同级头部海鸥基本持平，那么钇为3这把牌怎么打？老规矩“卷”一下：它采用了行业首个A级车纯电专用DI平台，热泵空调的配置价格也被它首次拉低到9万元以内的车型上。另外，钇为3还是10万元以内目前唯一突破550km
CLTC续航水平的车型。相比海鸥的4座布局，它后排的三座形式至少能在空间拓展方面多点优势。
说实话，用一台适合短途续航的宏光MINIEV为青春岁月增添一份回忆蛮好，但从二人世界转变成三口之家，它或许不再能满足你的家庭使用需求。现在，入门级产品的风向已经从迷你车转向了五门小型车，所以对于新购用户而言，建议还是多考虑后者，眼光长远点，个座椅多份从容。
如果是价格因素制约了你的购买决策，江淮钇为的花仙子车型也出了挚爱版，续航301km的两款车型分别为5.99万和6.99万元，可以看一看。
