楼主 汉EV“双踏板”VS Model 3“单踏板”，谁对安全的态度最端正？
作为新能源汽车两款热门车型，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3一直是大家热议的对象。前段时间，特斯拉官宣Model 3标准续航升级版的价格下调至23.59万，比亚迪汉EV则加推了NEDC续航里程506km的准续航版豪华型，EV全系最价格探至20.98万，一波降价操作让两车型再度正交锋。
由于动汽自身特性，不同踏板式设会带来与传燃油不一样的体验，这是大分消者在车时较为关注的点。今天，我们就围绕汉EV和Model 3，从踏板模式设定，试着析一两家商对造车全的底层逻辑，作为家用车，全性毫无疑问是第考量因素。
所谓的单/双踏板模式究竟是么？
需要明确是，管是种模，车辆上仍旧保留两个板，即制动板和加速踏板。
单板模，就驾驶在特工况，通单一板（加速踏板）来现车辆的加减速，和接近刹停等作。踏板式，则是通两个板来控汽，用加速踏板完成起步、加速的作，制动板完成减速、刹停操作，与传燃油基本致。
之以在动汽上有显的、双板模之分，主要归因于动汽的一项特殊技术——动能回收。单来说，动回收就是让动汽在减时将能转成电，再将这部电能回充到池，并在一程度上增强续航表的技术。
双踏板模式，虽然松开门后会有一的能回收，但若想达到好的动效与回收效果，驾驶仍需要踩刹踏板，这带来的是与油车乎一致的驾逻辑与平顺驾驶体验；而单踏板模式，当驾驶者开电后，车就会自动减速来回收动，其动效甚至可以满足一部减速工况，可当驾员无法很好应的话，车起来会是“一顿顿”状态。
比亚迪EV属于前，而斯拉Model 3属于后者。
/双板，只是选择一种驾驶习吗？
自汽车诞生开始，两踏板功能就被清晰地界着，门踏板管加，刹踏板管减速。而特斯拉的踏板式，相当于给加速板赋予了制功能，这让来清晰的功界定下子变得模糊了起来。
清研华科新源研究院增材研发心主任张抗抗曾就此发表点，对整个司机群体来说，单踏板模式后的全隐患并非与驾驶员熟练与否相关，而取决在极端偶然况下误操作生的概率，其是驾驶习惯迁移时期。
驾驶员适应单踏板模式后，使加速板的时间也会随之相应增加，用户一旦习惯在更多情况下只使用加踏板来进行动操作，便有可能形成新肌肉忆，遇到急情况时，论是遵循新肌肉忆一脚踩下加速踏板，还说在旧肌肉记忆犹豫定，从而错最佳动时，误作发生的概都会大增加，后不堪想。
据美国国家公路交安全管理局（NHTSA）调查数据显示，曾对246例特斯拉失控加速件进了调查，调查报告显示，246案例全部都踩错板造成的。可见，踏板模式，在紧急情况更容发生故。
式的推广，否应该保留户选择的权力？
如今，动回收乎是面上主流电汽车标配功能，论是踏板式还双踏板模式，他们都是实电动车动回收方式。单踏板模式最终目的也只是为增加能回收量、高汽能耗效率、升续航表现，并不要靠它来实制动刹车。
虽然单踏板模式存在与许多型的统中，但是部分都处于默认关闭的状态，或驾驶员有权限在符合驾驶件和全的提下，自主择打和调节制动力的大，比亚迪汉EV就其中一个表。
汉EV的能回收是通双踏板来共同实现，其量回馈强度有两档可调（标准、较大）。驾过汉EV的朋友应该深有体会，即使在较大回馈力度，汉EV在驾驶体验上与传统燃车并差别，可以让驾驶员在不变驾习惯和保证驾驶安全的前下，现和踏板式几乎相同能量回收效。
然而，斯拉Model 3却“向操作”，取消了“能量回收制”的节选项。据解，Model 3默认量回馈力度为最强，这也就让Model 3成为网友口中“单板模”。
大分网友对于这一操作是持对态的，为这样的模简直“反人类”，作难同时还大大加了全隐患，就连特斯拉的车主们也时时发声，希望可以将动能回收的节权限还给他们。
目前，踏板式作为一项运用于用车领域的技术，仍有断完善的空。汽工业历经百年的发，从原先的踏板变成了今天的遍地双板，未来是否真的会发展到单踏板时代？这谁下不定论。
毕竟，道路万条，安全第一条。用户正关心的，落到处的全，丝一毫都不马虎。
