楼主 与车有关：这个局咋破？
刚看到篇文章，说出了新能源车主的痛点，我竟然全部看完了，这个局，怎么破呢？期待技术的进步？或者干脆就躺平吗？文章如下：
第一批纯电动汽车已经开了近8年了，按照内行人的说法，8-10年是动力电池标定寿命，随着电池寿命来越久，续航衰减会越来越快，但换池却成了纯动汽的一痛点，因为它真的贵。
先我们来看纯电汽车池续航衰减真实况。前开比亚迪E5，标准续航450公里，4年前新满电表显续航436，现满电表显续航385公里。还不到换电池的标！看起来不严重，际上还是有定影响的！因为4年车龄e5，在一些场景，实际续航可能不到200，远远达不到表显续航！
但是，常出总会有遇到过200公里的路程，只选择燃油车，一直都想换池或换车，因为这续航里程不够了，99%上考虑换电池的新源车主，都因为续航问题。
可只要电状态下，表显续航是正常的衰减情况，厂商不会给免费换电池，如要换，要自，费50000+，这价格，看了直在疼，让我望而却步！
很多人好奇，为什么纯电汽车际续航和表显续航会差那么多？这，来说说原因：
因为：表显续航是回事，实际续航又一回。
开纯电汽车车友都清楚：
天气热开空调，会严重缩短电车的续航。
天气太冷本身就会因为电池解液冻的问题大缩短动车续航，再加上冬天部分时候需要开暖，尤其跑高，车快，以续航缩短得更厉害了。
可能很人的况会比我好些，因为这个因（天热、天气冷、跑高），都无法避免，甚至要经常这样用。
天太热空调，会缩续航，那东的夏天可以忍一下开空。
天太冷池本的原因和车主开暖的原因缩短续航、那像广的冬天，就会有这样的影响。
高速会缩短续航，那平时慢一，不出市区一用得了。
但是，是在京。对于新源纯动车主来说，南京是一尴尬城市。因为，夏天比广东热，冬天虽然没有东冷，但也非常冷，冷到足影响续航，冷到必须开暖才受得了。再加上，我平时经常长三跑客户，不可避免地需要高速，所以，我的际续航里程就非常了。
夏天开空对续航的影响：
根据我自己的实数据，夏天空调表显剩续航260公里的时候，有一次，我跑速。概是60公里的路，跑完全程，发现表显续航只剩了120公里。
也就是说，我在空调态下，消耗可以122公里电量，但是际上只跑了60公里的路程。也就是说，我开空调，把续航里程给腰斩。
当然了，可否南京夏天热得跟火锅一样，我空调可能开得比较。我试过，把空开小点，续航确折损得没有那么严。但，最理想的次，续航也只达到表显续航的65%。
以，夏天开空调，对续航影响非常常大。
冬天温、及车主开暖对续航的影响
南京，是个南不的城，像极了不男不女我。这几年，南京冬天平均气温5度左右，平均气5度，也就说，相当一分时低于5度甚至到了零下，起来没有很夸张，可是大知不知道。
京的冬天经常下鹅大雪，一片冰天雪地，这要比实际气温起来冷多了。经过测，这样天气况下，续航比平时要缩短20%左右。都下鹅大雪，开暖气自然是不可避免。
那这就麻了，曾经试过，在冬天开暖，在糟糕情况，续航只有表显续航的40%。理想状态，续航也至少腰斩。
跑高对续航的影响
不管燃油还是能源，都有最经的工况。
燃车我试过，辆美车，60-80公里的速（城快速，非速），6.3L/公里。而当飙到110-120的时候，耗量也会上升。达到6.8-6.9L/公里。这波，也就10%左右。
但是，这样能耗波动，正常畴的。
如果纯电新能车，那可就麻烦了。
有一次，我赶时间，由于担心电不够问题，所以没有开空调，去跑高。
因为新能汽车经济工况在60公里左右，超过就会比较费电。跑高110-120，那就更恐怖！
记得那次，表显续航里程160公里，以110-120速度完全程85公里，表显剩续航20公里！当时把我给急的呀，生怕找不到地方电，因为，20公里的“表显”续航真是一非常让人忧心的数据。
大知道这个续航缩水比例怎么算吗？在这，给大普及下小学数据。
（160-20-85）/（160-20）=40%，实际续航85，消了理论续航140公里的量。而这缩减掉的55公里的理论值上续航，占到140公里理论续航的40%。
就是说，小学生都算得白，能源跑高，续航会缩水40%左右。
我用，跑速的时间占绝大多数。所，这分的续航缩水不省不下来的。然后南京这个鬼地方，冬有严寒，夏有酷暑。
综合以上个原因，满表显续航380公里，我际有效续航有70%就常不错了！这样，不多266公里！注意，这是理想态！
但绝大数情况下，的车达不到这个最理想状态！
有三原因：
一、买来服务人的，是人伺候车。所，里程再怎么焦虑，我也能不空调热死自己或冻坏自己。也不在高上跑得像蜗牛，那样很不全……
说到在我才发现，天啊，我明在正常用车，搞得好像暴力用一样。
所以，该开空调开空调，该开暖开暖，该车飙。
因此，我实际续航，极有可达不到266公里。
二、由于充桩不够普及，我要留至少30公里左右来找电桩。这个，是省了的。
三、充到80%，大概45钟左右。而充充，则需要1半小时左右。在外办事，可能为了20%多花一倍左右的时间，以，多情况下，只充80%就拍屁股走人。
那我可跟厂说免换电池吗？因为电池续航可利程度低了。
sorry!
不可！
因为，满表显续航是380公里，相比新表显续航430公里左右，4年时间是常衰减，所厂商不提免费换电池服务的。
而且，我现车已开了17万公里，已经了8年或15万公里的质期限（8年或15，哪先到算哪个）。
但，现这样实际续航，确实是达不到的用需求。
那我自己自买一粒电池来换上呢？
前说过，自费更换动力电池，需要5万RMB的用。
然肯不便宜，但比买辆新划算吧！
是，比一辆车划算。但，看不值，不能跟新车比，得跟我现这车折旧格比。
目前，我开4年17万公里，手车报价，从4000-11000等。绝大多数是不价的，说报价格，怕我他们。
也是，听到有人报4000，我的想人。
以，花50000换个池，的车仍然只4000-11000！因为车龄和里程数是不了！所，这注定是亏本生意！
当然的车绝不是例，前国有一件非常著名的斯拉炸车事件，也好地说明了更换电池过于昂贵的问题。
发芬兰，当时一个芬兰车主，买一辆2012年的斯拉model s的二车，但开了1500公里后，斯拉幕弹出错误码，因而前往经销的维修站去检修。然而，修了一月以后，经销商告诉车主对此无有任何办法只更换池，而更换池的用至少是2欧元。
据估计，这辆车在欧洲二车市场大概3.5万欧元左右二手价。这样一来，芬兰车主一辆不多10年龄的手车，加换个电池的成，高达5.5万欧元，再加一点就可以一辆车了，这让谁都受了！
以，能源电池用过，是整个行业普遍问题。绝大数车主，都法接这个更换电池的价格。因为，这在是不划算了！
而新能车，池衰减又是可避免的。因为，到一的年限，如不更换电池，那电池的衰减可能会非常严重。
过，过多方面的研究，觉得，随着能源车行业的不发展，未来能源更换池费过高问题，可能会发生变化——变得更贵！
为什么呢？
电池的材料在以肉眼可见的速涨价！
每一台车上动力池，至少需要用到53KG的铜，8.9KG锂，40KG的镍，25KG的锰，13KG钴。
随着新源车不断渗透，这些在能源里面须用到的金属，价格也水船高。
说一说比较有代表性的锂吧。目包括斯拉内的绝大多数新能车都有用磷铁锂池，而磷酸锂在2021年1月份的格是37000/，到2021年底，价格就上到了99000/，一年时间，涨了167%！
三元锂电池成本0.7元一电左右，但价肯比这高，们算1元一电，按纯电汽车池容80kwh来算，换一次池大概在8左右，目前工时费这一块可免，到这么高的池价，很车友宁可换也不会选择换电池。
技术提升，对于料的节约幅，肯是比上价格的涨幅的。
以，未来锂池越来越贵不可避免的。
而这些“能金属”价格上涨，必然加了力电池的造。新源车推进的度越，这些相对稀缺的“能源属”价格涨得快。
这样速度，搞不将来会出现这样的况：5年车龄的车主换一套动力池的成本，可能超5年的整的裸价格！
因为，平时有太多因素影响车续航，有深深的里程焦虑！汽车久了，不换池是行的，而换池，好意思，那真的！只有等待各家车企电池政策真实现免费更换，那或许不再为电池寿命而心存顾虑。
总体来说，新源汽自费换电池价格确实很吓人，但是只要买的时候会会选，新能车真很香，在现的大环境下，纯电汽车是一种趋势。
