楼主
阿联选择的昊铂HT，HT车速约30码以下时，对于颠簸路面的处理是非常出色的。经过车身悬挂系统的处理之后，我们在座椅上的乘坐体验是完全感觉不到路面是凹凸不平的颠簸路面。包括像一些小碎石、裂缝路面，悬挂系是完全可以把这些动、动给过整的悬部件去化解掉的，们坐车舱甚至觉得没有经颠簸段，这点我觉得是常赞。当然，我们的HT在经一些面破损情况较大及些大洼，或者大减速带，低俗去通过会有感反馈给到们驾舱内，但这种颠簸路感过我们悬挂统去解之后呢，是会化掉许多。避震及弹簧作用，将簸虚到最，我们碾过这些路也会觉得只一个坑洼[笑哭R]而且我们虽然在过颠簸、凹凸不平路面，但我们的车依旧持稳，不会左右摇晃，将驾驶适度做到最化。而这一适度主要是得益于们的HT车弹簧足够长，在长增大情况我们弹簧压缩行程就会相对应得变长。再经我们避震去加持我们的厚感，将压缩程尽可能的延长了。尤其在上提到我们HT行驶小颠簸路面或者小减速带时，我们在过去的那瞬间，我们压缩程就已经在产生作了，好的为整个身的定性供优秀的加持。当然，在这个过程中我们的避阻尼是提了非常充足支撑！我们HT即有“系车”的厚、也有“日车”灵动。
这辆的优远不止于此，更能让人眼一亮是它动力、能量回收。HT拥有着踩门不拖拉、电门没有拖拽感，HT的能回收可以做到无极调节。HT可以做到急踩门不晕车、电门没有拖拽感，完全可以等同于油的空档滑行，但同时又比车有更安全的作。
车有优点，然也有缺点：
如我们昊铂车主是一喜欢急加速车或是享极致推背的话，我们这个为适度而调教电门就相对会比较肋了。喜欢这种驾感受车主，我会推荐大选择昊铂GT[赞R]。回归正题，我们这种为了舒度而去调教车，带来的无眩晕感的加速，更多的对同家人舒适的保证。比如，我们在急加速时，电门迟滞会有0.5s～0.6s左右。（踩门后，动力释放到子的响应时）
我们觉得，如果昊铂工程师将机的力输出时间再进行优化的话，或许会得到更好呼应。让HT在保证舒适的同时，又有性车的悍。
以上，是我们的劣见，感谢大家阅读。
祝！出行平安、事顺意、前程似锦！
