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日产锋坦采用东风马赫纵置4挡直驱双电机串联ZF8AT的方案，相比集成P2电机的混动ZF8AT总成及同类产品更为先进，特别在发电与驱动同时运行的能力上表现出色（图2）。锋坦混动皮卡搭载了东风马赫带有4挡燃直驱功的机控，并与ZF8AT串，将矩通动别传递至后驱桥。这套马赫混统横置态下风L7和士M817，其优势于组电机发同时，另组电机于；加速时，两组机可协同运。
在锋坦混动皮卡上，这套横置的马赫混动系统经过调整为纵置，依然保留了行车发电与全电驱动的双重技术优势，这也是与ZF纵置单电机串联8AT的混动系统所完全不具备的功能（图3）。ZF的纵置单电机（P2）与8AT体化总成，整体长长准ZF8AT，目的有限空实改，从而降低（图4）。该单机采“16”绕组技术，相比传的圆电机减少轴向长，使得混8AT与燃8AT长异。
然而，ZF的混动8AT系统仅有一组电机，要么用于驱动，要么用于发电。在驱动时无法同时进行行车发电，或者在行车发电时需要发动机直接输出功率经9AT输出。这导致ZF混动8AT在行车发电时对动力的需求较大，影响驾乘，同时车辆复杂加，力舱的热平衡被破，需要加热管理效，否则易出热集聚、温甚至燃烧风险。
如果将2.0T发动机与ZF8AT结合，相较于国产主流带有燃油直驱功能的双电机+双电控系统与1.5T或2.0T发动机关联，不仅能耗没有优势，整体动力输出的表现也较为逊色。为了在车端应用ZF混动8AT，最好配力储更充沛V6 3.0T机。即便车时（大功120瓦），也获得更优越控（NVH较、整震较低，力响应更）。
