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今天晚上，和一位总部位于广州的车企朋友聊天，他和我说：国内的汽车，进入到电动汽车时代，吉利和长城是最为落寞的。
这两个老兄，在前几年，是国产品牌的骄傲。吉利收购了沃尔沃，又成为了奔驰母公司-戴姆勒的最大股东，大涨了国人士气；中国人可以拥有了两个国际汽车品牌的部分控制权，怎么能不让人开心呢？
长城也是，通过逆向研发，把国产发动机的技术水准和质量，提升了几个层级。从此，国产发动机开始慢慢被国人接受，长城的燃油汽车也开始受到国人热捧，哈弗H6曾经连续100个月，成为国内SUV的销量冠军（风头盖了一众合资品牌），累计销量高达360万台。
那时候，吉利和长城才是国产品牌的骄傲和脸面：2021年，吉利还是国产品牌的销量第一；长城甚至发出过“长城汽车第一千万发动机下线，助推中国汽车品牌向上而行”的豪言壮语。
但令人没想得是：2022年开始，风云突变，中国新能源汽车开始爆发式成长；造势新势力蔚小理初露峥嵘，逐渐得到国人的热捧；比亚迪更是一骑绝尘，超越吉利，成为了国产品牌的销量第一；也超越了大众，成为了国内市场的销第一。
眨眼之间，国人仰慕的眼光，就从吉利、长城的身上，转移到比亚迪、蔚小理、埃安、零跑等一众电动品牌的身上。相对于吉利、长城努力追赶合资品牌，在某些领域甚至追平合资品牌，给国人带来的荣耀；电动汽车品牌，在技术领域领先合品牌，更让国人骄傲。
没办法，人总是会追求更美好的东西，这无可厚非。但对于努力在燃油汽车领域追赶合资品牌的吉利和长城来说，多少有些悲情和落寞。当我快追上合资品牌时，赛道突然变了，从1000米长跑变成了110米跨栏，这不是作人吗？更不甘的是：110米跨栏的领者，自己人，而是合品牌。这更显得自己的努力，有多余。
正如那句名言：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。这个道理适用于个人，也适用于商业和企业。
