继续CJ越野分享！接着来说说中央差速器和限滑差速器的原理。

上期说到全时四驱在公路行驶时，必须要有中央差速器做前后桥转数的调节，但如果行驶在交叉轴的路面，前后桥一旦有一个轮子打滑，中央差速器也会和两轮之间的差速器一样，也会把动力全部传到打滑的轮子上面，这样车就没法了。

为了弥补这个缺点和解决前后动力分配的问题，全时四驱车辆一般都会配置有限滑功能的中央差速器，如果是全时四驱的越野车还会配备中央差速锁止功能，可能会有朋友会问既然有了限滑功能为什么还要有中央锁止功能？首先带限的差是允许前后有的转差，超定转数时才起到锁止的效，它比较合综合路况使用，属于被式锁止。

同时限滑差速器也会受TBR值和锁止率的限制，没法做到100%锁止，也就是说一旦打滑，动力是无法100%分配给不打滑的轮子上，打滑空转的轮子仍然会占据一部分动力，而使用中央锁止功能，前后传动就相当于分时四钢性链接，根本就会有滑机会就是没有转数的产生，就不会出现因为打而导致力迟滞的问题。锁前后桥的力分前后配50：50，但须有概念，固50% 50%力分基后都有附力，但如轮或后轮生空转，有附力子际上分获得力，而是获取一动力。

回到正题，中央锁止功能实际是主动锁止，只适合越野路段或在低摩擦力路段上使用，属于专业功能；而防滑差速器是属于被动式锁止，适合综合路段使用，而中央防滑差速器，也会分成机械式和电控两个大类，先说机械式的中央防差，为代表是托中速和VCU中速就粘性耦合中，先说托森差，它会分为A型、B型、C型和差型，A型托森早......