楼主 奇骏……想说爱你不容易
发表于2021-04-07 09:46:58查看 1395回复25浏览 1395

#爱车story#奇骏作为东风日产旗下的一款热销SUV车型,凭借着出色的空间表现和良好的燃油经济性,赢得了国内消费者的青睐,同时也取得了不错的市场表现,但在2021年2月份销量为7200辆,而在1-2月奇骏销量达20777辆,同比直线降88.14%,合资SUV车市场中虽然抢眼但却表出了颓势。长期积累的汽本身存在的些质缺陷就显露出来,去年12月31的时候,日产奇骏因出现量问题召回8868辆。从投诉的问题来看,无论轩逸还是奇都是变速器存在质问题,轩逸次还直在投诉榜十名,出了质问题直遭到车主投诉,但厂那视而不见态度,真的让人很心寒。而对于这些被主投诉的质问题,厂家却一直没有给出解决方案,虽然这次做出召回,但是并不因为变速箱问题,看来家并没有把主投诉的问题放在要的置,让奇骏车主心寒一大截。出质量问题并可怕,可怕就是家那而不见的态
    我的骏是2016年6月购买,从买到组建车友会到发到几500人的地群了很的精力,偶尔听到友提起变速的问题也总觉得他们驾驶习的问题,同一起车的伙伴买车第二年时候居然换一台变速箱,还是帮着到4S店的。当时总觉的概率问题,比500万中奖还难。早先自己开是一辆铃木雨燕,车经实惠只是太了并且噪音大!在高上两子说话都要别大声才行。这辆16年手的2014款新骏平时都是上下班使用,只有在节假日才跑长,60000公里时是在友会合作的维修厂做的重力换变箱油。一直到2021年明节车辆到9多公里的时候,晚上下班回家有轻微顿挫现象,以为因为车造成的30公里挫现并没有太在意。第天上班送媳妇到单都没,可回家中突然不能档。那时可在外环线上,车光加油不走,太险了!我赶打开闪龟停到边。停车歇火重启然有加油不挡且伴有迈表上乱窜象,上联修理。修理厂说要开过来检查,我当时还要回家送孩子上课,是约第二天去检查。等第二天居然还能正常开到修理厂,我以为只是偶发事件,但最终检查结出来,问题比较严重,显示变箱故障。P17f0cvt颤动。P0776压力控电磁圈故障。打油底壳后并没有发有金属碎屑!进一检查判断液力变矩故障,钢带可能拉了!4S店能维修只提换总成,4块钱可以买辆2汽车。好经理跟我很熟,帮忙联系变速箱维修企业,整体运到京修理。换谓(再生)变速箱。这种再生变箱类似于苹手机官换机,返回工厂做重新更新和维修。品质还是比维修更有保障些。更换费用8000+。心疼钱啊,毕竟才跑5年90000公里,换变速箱也才20000公里左右。

进场修车

留个纪念

修理工在用电脑检测

电脑🖥️显示

问题来了!

检测火花塞

打开盖子机器也挺乱

四个火花塞拆下来

新欢的火花塞

照了一下全部四个

在安装火花塞

开始拆变速箱

这种事轮不到你无所谓,轮到你跑想跑也跑不掉,想着伸头一刀缩头也是一刀,没别的选择。纠结半天后考虑到这车还要开几年,于是咬咬牙做个更换。从寄走到回来安装完毕用了一个星期的时间,修理厂工时费一分没收,这里还要感谢一下。
比4S便宜不少。

把油放干净

下面说说我的感受:
    1、变速箱油建议4-6万公里需要更换,尤其拥堵道路或者有越野道路行驶。真要摊到自己车CVT有问题了,还是找专业修变速箱专修解决,一是他们接触比较多有经验,二是价格相对

油底壳很干净

变速箱干净的不能再干净了

拆电磁阀体

2、使用建议:个人觉得奇骏这类采用CVT 变速箱的车型,油门踩离合还是需要果断,不要拖泥带水,让变速箱能清晰了解你的驾驶意图,是需要加速(降档)还是需要减速(升档)。犹豫不决导致升档阀门无所适从,也许电磁阀过早损的要原因。一旦磨损,电磁阀动作会失常,换挡程可不足,甚至致钢带和锥之间摩擦力足从而产生动,就会伤及钢带和锥轮。

能看见的都看见了

只能看见里面很干净,其余什么都看不见

用探针在观察

探针伸进去看

3、维修CVT变速箱是很复杂,价格也还能接受。毕竟,日产CVT本身成本要低于AT和其他变速箱,这也许就是日产孜孜不倦一直在试用的原因,或者换个角度,也是日产优惠幅度大于其他日系车的原因吧!但是作为用户来讲,摊到自己身上,就比较恼火!毕竟跑了才几万就要更换维修变速箱,心里肯定郁闷无比!中抢户的体验就差,其是出保没多久用户!建议家做终身质

出厂铭牌

拆下来的变速箱

正在维修中

还是那句话:出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度!有些时候4S店作不了主,做主的又财大气粗躲在后面不说话,难到315只是让英菲尼迪出来挡一下子弹就行了?我觉得还是让子弹再飞一会吧!还国人一个交代!

可怜的箱体被拆的七零八落

近照能看清楚钢带磨损情况

电磁阀体

在这里给大家科普一下
    CVT变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT),学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型都使用CVT变速。CVT变箱的点很显,由于是带或链条过主被动轮变径来现变,因此变速比不是断的,而一系列连续值,以不但有较的平顺性,而且燃经济型控制做的比较突出,当然缺点有,承受不过大扭矩出,瞬间输出爆发力相对逊色,驾驶感也是相对比较平柔。当然,CVT变箱也发展,通过加行齿轮加传比扭矩输出,改变力变矩器的部工作条件,现在能做到500NM左右的矩承,比如日产天籁的2.0T就是采用的扭矩CVT变速箱。同时带或链条传的可靠性级别也比早期的型号做大大提升。在目全球节能减的大形势下,CVT的高效平顺和节能,使得来越的品开始采用。

这面看的比较清楚,磨损严重

都变形了

能看见轮盘上的裂痕吗?这可是胎里面带的!