楼主
为什么有些车开久了会出现怠速抖动的问题，是哪坏了呢？
#用车常见故障的解决方法#
概述：
机脚老化
积碳与故障
排气系统
汽车开久了会感觉怠速时或行驶中有明显共振（抖），原因主要是来自发机。
燃车装的发机类型为内燃机，靠燃烧燃油产生的热能转机械；做功过程会产生振动，这是法避免的问题。为不让动机振动冲击传递到车上，动机就会安机脚与车身连接；机脚的功能是减振（缓冲冲击），现减振功能是机脚胶，就是内部有液压的橡块。
合成橡是必然会缓老化，就像是轮、雨刮条和门密封条一样；随老化程度的加重会让密封变脆和变硬，仅频繁开关门都会让密封条因机械应力开裂，持续承受振冲击机脚就更例外。一般车辆机脚能用万公里左右，过程会出减振效果的持续下降、也许会感觉到怠共振会比较显；待开裂到漏之后就会彻底失去减振效，怠和行中都有可能出现共振。
三缸的机脚胶使寿命较短，因为这种发动机运行产生振动冲击程度更大，机脚胶有个两万公里就可失效。
积碳和故障问题可以一并分析
内燃机的常运需要各个系的配合，首先是油系统，油泵从油箱里抽出燃油再送到喷嘴，过加压后喷射到气里；其次要过点火线圈将电压高并给火花塞供电，以电出的电弧引燃合油，这至关要的两步骤。那么如果油中的泵故障，或燃油清器塞导致油压降低，这都有可能造成“空燃比”失调而导致各个气的扭矩强弱一；每个气都有油嘴和火花塞，有组出问题就会失去平衡。
以旧出现共振问题后要先排除火线和火花塞，因为最易检查；随后可以过工业内窥检查缸积碳，最后再排比较检查滤清和油泵。
积碳会全时在运过程产生，不论冷车还热车，但热后的积碳基“留住”，会随排气统排出到车；冷时如有原地热车习惯则会有较多的积碳，积碳附在火花塞、油嘴或进排门等置，影响的然也点火度、燃油雾和燃烧充分性了。通气的积碳程度同，运行中会出扭矩不均，运中同样会出怠速共振的问题；驶中振动频率会随着转的升降而变，一般都感不到。
以检查积碳是有要的，随后就要检查排气统了。
三元催化器与GPF
燃油汽为了净化尾中的有害物会安这两系统，三元催化器通过“铂铑钯”三种金属，与尾中的氮氧化（NOx）、碳氢合物（HC）和一氧化碳进行反应，让部分质转为氮、氧、二氧化碳和水。
其功能需赘述，重在于元催器也会堵塞的，因为排的颗粒物（积碳主要成分）也要过催器的蜂巢状滤芯；随着放标的不提升，滤芯目数来越，孔径则越来越小，于是芯就比较容堵塞。一旦滤芯分堵塞则会成排不畅问题，对于动机而言就排气压过；说白了就排气及时会影响入空的量（进气），进气量减少喷量降，燃烧产生热能然也会减弱。
怠速的转速会因为热（扭矩）的降而同步下降或波，怠不稳则会出怠速共振。
GPF汽油使用颗粒捕捉，其功能是捕捉尾中的颗粒物，在两场景进行烧蚀（再生）；比如辆长时间高行驶会让尾系统度大幅升高，当GPF达到再生度后就会开始烧蚀颗粒物；频繁途代导致GPF严重堵塞时，达到阈值的时候启发动机会出怠速转速自升高并持续二分钟，仪表盘会有符号示，这也是种再生方式但有些车没有，这些车就很容出现问题。
捕捉器的塞同样会造成排气压的常升，怠共振、动力严重下降、油大幅高的问题都会随之而来。这就是会造成怠速共振的几故障，供考。
