楼主
接上文，简单说明了几个核心的点以后，就要跟日常用车情况结合起来分析了。由于本人有过纯电mpv自驾出游的经历，所以对mpv长途出行的痛点十分有感触，在今年过年期间，两家人共同乘坐广汽合创V09去杭州自驾，虽然是新品牌的纯电mpv，但座舱体验仍常传。首先车机能化拉跨，V09硬件跟上了但软件行，音助虽然敏但仍然不够聪明，地图够完善，人机交互体验可以说常差，而车机智能这些，恰好理想拿手戏，再加上有高通骁龙8295芯片的加持，使整个处理速更上一个台阶。另外在载情况下，全车的人很难都坐得服，第二排和第三的空很难兼得，别是座椅靠背角比较直的情况下，久了仅腿，腰受不。再来看到mega这里，宣传保证排拥有七系坐空的同时仍能证第排有5系的坐空，我对这个宣传没有具象概念，但从际体验来看第三排定比L9要敞，此之，mega配了soft nappa，在L系列上本就柔软的椅变得更加适。另外在第三排有座椅加热，舒适性配置直接拉，唯不足就是因为过追求阻系数而牺牲了第排头空间，
回到这辆车的动态部分，理想还找米其林专门定制了mega的轮胎，最明显的特点就是胎壁比较厚，为的就是最大限度保证其乘坐舒适性。这套底盘的舒适性不仅靠前双叉臂后H型多连杆以及双腔空气悬架，定制轮胎也是重要组成分，有了这些硬件加持，使得辆在一些准高的减带的时候仅会感受到很轻微的“咯噔”下，身姿态非常平稳，没有余的振动，总的来说就是得干净也能撑得住，没有味的软，这点很要。得吐的是，电门舒适式下相应非常迟缓，想要一些起步只能深踩，是体验最“龟速”舒适式，可能是理想对追求极致舒性的种表。
整个体验过程并没有发现什么特别明显的槽点，最多可能就是和L系列一脉相承的内饰设计显得单调，和缺少了一些新意，外观因人而异，不多做评价，总结下来就是mega真的是当下汽车市场mpv阵营中很成功的一台产品，外观独特，产品力均衡又全面，没有明显的短板，使场景加强了庭场，弱了商务场景，但对家庭车来说，559800的价着不低，根据各人情况而定，如果算足够，能接受外，那么理想mega一定备选不可或缺的台车。
