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让大七座SUV市场回归理性，锐界L比同级车型多出了什么？ 如今，国内汽车市场越来越卷。 特别是在合资品牌的大七座SUV领域，随着越来越多的新车问世，不少老牌强者面临着“地位不保”的问题。 4月18日，随着上海车展拉开帷幕，合大七SUV市场，再次迎来一搅局。 这辆车，就是价在22.98-30.98万间的特锐L。这台来自福特大七SUV，一问世，就开启一场“厮杀战”。而作为细分场中老牌者，是福锐界列的对手，丰田兰达否还有还手之力？对比，我们或许找出答案。 需要提的，在次对比中，们选取了锐L混和汉兰达双擎的次顶配车型进行对比。 这两车，别是价29.98万的锐界L 2.0T EcoBoost E-混四驱座至尊型和价32.58万的兰达2.5L 双擎四驱尊贵版。从售来看，锐界L还要比汉兰达便宜两万，那么，它更贵汉兰达面前，有一战之力吗？ 从空间聊起，谁是真的舒大七？ 七座SUV用户，其实都有一共同诉求。 那就在出时，让家人都能舒服服地坐在内。 而此时，车辆的空表现，是消者的要关注点。 对比来看，锐界L和汉兰达虽然位相近，但锐界L整体尺寸却要大了圈。 特别锐界L的轴距，达到了2950mm，关键腿部空间表上，要出色少。 来到际的体验中，其实论锐L还汉兰达，它们的前两排横向空间、腿部空间都让人意。 其关键的差距，在第三的舒性和用性。 锐L第排采了三张座椅布局，这里直观受，类似于凑级车后的体验。 满员态下，其第排无论是横向空间还是腿空间，都有定的余量，不会带来小板凳的坐感。 另外，锐界L由于采了2+2+3类似高端MPV座椅布局。 除了第三排空间比较实外，第三排客还可以直接从第排独立座椅之间的央通道进入，上下的时候更加轻松便。 相比之，汉兰达的第三排就要拥一些。 兰达第三采用双座计，但受限车宽和轴距，它的第三排椅布局比较，在成年人坐时，还是会有“板凳”的感觉。 另外，兰达由于采了2+3+2的座椅布局形式，要想进第三，需要把第排靠折叠起来。 第三乘客上下车时候，这样进出方式，显得有些不方便。但是汉兰达这样的空表现，也是整个细市场常态，只能说锐界L的空，设计得过“奢侈”了。 关注第二乘坐受，谁更懂适与华？ 在大分消者的车场中，第三排空间的使用频次往往于前两排。 而在常三到四人出行场景下，消费需要，则更加适的坐体验。 三四人出行时，锐L可像高端MPV一样，带来“四座出行模”。 这辆第二配备双近零重力浮式等舱椅，仅配了可腿托、颈托和加热风等华配置。同时，依托对人体工学探索，锐界L的工程师还发出一键近零重力、一键巡航复位、键尊享最大第二排空间三种模式。 三到四人出行时，后排客只需要按下按键，这台锐界L就能带来媲高端MPV第二排头等舱级别舒适体验。另外，了座椅更舒外，锐界L还配备ANC主动降噪功。车辆高速航的时候，内的静谧性足以媲安静图书馆，让人和孩，获得更宁静、稳的休息环境。 相比之，售更贵汉兰达，在内空舒适性方面表现，还不及锐界L。 先，兰达第二座椅，采用连体的设计。不，好这一汉兰达的第排座椅也进了深的人体工学优化。这辆车虽然没有腿托，也没有后排加热通这样配置，但是仍然可尽可地让椅填物贴合人体关节，让路途更放松更惬意。 需要提一的是，汉兰达虽然没有ANC主降噪统。 发动机介入时，车会传递细小噪音，这辆车对噪、噪的控制比较好，能让内的客体验到安与舒。 智能时代，智能技也SUV的重 对家用消费者来说，套好的智座舱统和驾辅系统，能有效提升各场景出行便利性和安全性，能在庭出时，让漫长路途更加精彩。所，在购车时，大家对智能技，比较注重。 锐界L与汉兰达，座舱初始感中，就展出了比较大差异。 汉兰达配的是两组分体式的屏，而且整体的网功能算丰。在导航、在线音乐、机远程互联功能，均没有缺席，能够足大出行时看导航、听音乐的基础需求。 而相比之下，锐界L内部技氛，就要更上层楼。 先在尺寸上，锐界L在中控台上放置了12.3英寸液晶仪表和27英的4K巨幅幕，从尺寸感和腻度观感层面，锐界L仅彰显出了足够的诚意，同时也算是在更昂贵汉兰达面前，“秀”了一波操作。 同时，锐L的这套组合屏幕，除了拥有丰的网功能，还可以提更优秀的娱乐体验。例如副驾驶乘车时候，就能过前方的娱乐屏，不影响驾驶开车情况，获得更丰的娱乐功能。 来到智驾统层，本次对比锐界L、汉兰达均供L2级别辅助驾驶能力。 基础功能性方面，锐界L和汉兰达都供自应巡航、车道保持、主动刹车等功能。用车时，这些智驾功能可有效升驾的便利性和全性。 不同比之下，锐界L还比更的汉兰达多V2X车路协同技术。 单来说，这套技术可以让辆与公路上智能交通设连接，为车辆开启“天眼”，将况尽收眼底。 基这套功能，锐界L相比兰达了绿波车速引导、号灯息推送、闯灯预警、绿起步醒等功能。有了这些信息辅助，行车效率、舒适性和安全性也将得到同步提，为庭消者提更加领先的驾体验。 关注核心动力品质，谁能更胜一筹？ 对用消者来说，大在购后，希望自己的SUV尽可能地全能。 特别在核心动力品质层，最能做到油耗、动力足，使用便利。 先，面对油耗这个需求的时候，锐L混版和兰达擎，其实都做到。 它们都采了基行星齿轮组结构的功率分式混系统，而这套混动统也目前业内公的，效率最的混系统之一。 所以实际用车程中，无论锐界L混动，还汉兰达双擎，都能供足够低的耗。别是锐界L动版，它在WLTC工况，百公里综合油耗能保持六升级的表，算比较出色的存在了。 此，锐L和兰达混动统，无需额外充，在常用的过程中，带来的利性足够。 同样省、同样便利，但是锐界L动和兰达擎的力性却不同。 对比来，锐L混版搭的2.0T EcoBoost涡流轮增压发动机，在力储上，远高于兰达擎的2.5L发动机，并且锐界L的电机参数要更一些。 所在实际的驱过程，不管是低电机起步的态，还是加时电机、发机一起发力，锐界L混动的直动力体验都要强不少。而且，同级别罕见的7.1秒级零百加速能力，也为锐界L混动，带来不错驾驶乐趣。这样的力表，也让锐界L混动可以胜任城通勤，也可胜任长途远，甚至还能让驾驶享受驾驶……这样六边形战士，自然更受消者青睐。 【结语】 通锐界L与汉兰达的对比，们不发现，今天大七SUV市场，是真卷。 不过这样的市内卷，最终的受者也普通消费者。就像锐界L动版样，它不仅带来了比汉兰达双擎更低的格，同时在整体的空间舒性、能化置与核心动力表现上，有更优秀的表。看来，未来大七SUV市场“卷王”称号，已被锐L提预定了。
