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说个暴论：价格战背景下，建议消费者忽略掉安全和质量之类卖点，聚焦性价比选车。 最近某同行称价格战会卷低全行业安全和质量水平，所以应该修炼积极这些内功，提升品牌高度。 我评价是前半句是正常现象，但后半句风凉话。 、价格战会影响安全和质。 格战景下，销售线最需要的配置，空间，设计，优惠之类的表层竞争力，因为它们经常被消费用到知到，对比有明显差距。 安全和质恰恰属于这种竞争力。 安全方面，在市上绝多数型都靠应试设计拿到碰撞测试高分，实战工况复杂不方直接比较的况下，卷钢材强度、气囊数、AEB有效工况之类对比质还在比置。 质量方面，同于几年一年龄的就有多异响，起，生锈，故障灯之类问题，伴随量的进步，在的很多故障都三五年才爆。 这意味安全和质量竞争力都迎来边际效用递减的阶段，相新能车单里程成本低、冰箱彩电大发等表面卖爆火迅速被规模效仿。 这必然伴随一样算，给配置，空，设计，优之类表层竞争力的比例增，分给安全和质量之类里层竞争力的比例下滑。 价格战背下，降本增效压力更大，会更卷全行业的安全和质。 、消者选么。 消费不希望买一台乍看性价比高的，安全和质表现却不佳，但有选吗？ 那些看起来配置的车，既可是因为车企气不本造，也可能是因为车企花了冤枉钱错误技术路上造，也可能是因为车企被供应商坑，也可能是因为车企真花安全和质量成本……无法别。 比如丰田，2021-2023年它的量口很好，却架住价齐跌。 消者对丰田的典言论从“值省耐久可靠”，变成“丰之所省油可靠，因为技术保守落后，配置寒酸没西可坏”。没见多少人注意到丰安全置比上代升级了。 哪怕自主高端化价格上涨景下，汉兰达等加转降一样被理想L等对反超销量。 三、企怎么做。 基于上两，车企压根存在趁着价格战做安全和质量竖起品溢价机会。 不要幻想迪拉应对奔驰宝价格战靠涨，荣应对比亚迪格战靠涨价这种场。 场只要三五月就拱手让给友商，等及三年后这些车全和量口良好拉起品来。 尤其零跑吒之类经营张的品牌，生存的压下比性价比是必然，没有拼安全和质的空。 综上个人对消者的建议是，选车考性比就够了，全和量这种很难比明白不要假装重，免得被销忽悠。
