红旗可以有起伏，但不能消失。

2012年4月的人民大会堂，一场“红旗品牌战略媒体发布会”宣告了红旗品牌的再次回归，同时亮相的，还有L、H两个整车系列，覆盖C、D、E三个级别的轿车市场。

H系列面向民用市场，首款车型H7定位中大型车，次年上市，马路上也能看到，插电混动H7 PHEV则雷声大雨点小，并没有量产。

L系列定位高端，首款量产车型L5定位E级车，2014年上市，既作为礼宾车出现在外交场合，又限量100台面向市场发售，售价超500万元，并且车主购买还需要政审，一旦拥有就不能买卖，排面直接拉满。

此后，红旗的销量虽然有起色，但不多，从2015到2017年，年销量一直徘徊在5000台左右。本该是中国最顶级豪华品牌的红旗，完美错过了中国汽车市场的黄金时期。

转机发生在2017年。4月，红旗发布了真正的走量车型：H5；7月，徐留平从长安集团调任一汽，对一汽进行了大刀阔斧的改革。

2018年1月，徐留平完成了入职一汽后的首次亮相，徐留平表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是将红旗品牌打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并完成2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆的销。

和这番豪言壮语一起发布的，还有全新的车标，以及L、S、H、Q四个产品系列，分别定位至尊车、轿跑车、主流车、商务出行车，并计划在2025年前推出17款新车。

当时无论是消费者还是业内人士，都不看好徐留平夸下的海口，但谁也没想到，红旗竟然成了中国车市最大的一批黑马：2018年卖了3.3万辆，2019年10万辆，2020年接近21万辆，2021年30万辆，提前4年完成目标。

究其原因，更亲民的售价、更有设计感的造型为红旗的产品力加分不少。

回看过去，红旗撑销量的几乎都是汽油车，在这个新能源的时代，红旗能拿得出手的新能源车型似乎只有一款E-QM5，造型有些抽象，参数更是毫无亮眼之处，不过因为便宜，所以被大量用作网约车和出租车。

在智能化领域，红旗的表现更是乏善可陈。虽然早在2018年就发布了R.Flag“阩旗”技术品牌，提供全套智能汽车技术平台，但从目前车型的表现来看，只能说是中规中矩。

2022年9月，红旗发布了品牌新能源战略、FMEs超级电动智能平台和3款新能源概念车。

不管怎么说，这是红旗品牌历史上离成功最近的一次。希望红旗不会让我们失望，让理想飞扬。

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