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2023年9月新能源乘用车销量为70.1万台，环比上月增长3.6%，比亚迪凭借200973的数量，继续坐稳头把交椅，延续增长态势，在新能源汽车市占率仍高达33.36%。排名第二的是特斯拉，销量达到83135辆，五菱宏观居第。
当然，一枝独秀不春，倘若把燃油车统计内，比亚迪旧稳占据销量头把交椅。两款车型直接把其它众燃车挑马下。
秦PLUS 列还一家独大，逼近4辆的销量十恐怖，海鸥随其后，35的销量也亮眼。这两辆车算比亚迪在混和纯方面当家花旦了。但对比亚迪来说，可能更希望海豚车型的大卖，其海豚才是真的A级车，海鸥比较接近A0级，相对利润还是较。
当然有车机构从单品销量进了统计。该项报告，特斯拉model y凭借着41428的销量取得了单品第一成绩。
虽然不同统计机构，车品数量上可能存出入，但曾何时，提到能源，很多人可能先想到的就特斯拉。要知道，其曾经度霸占中国能源场的年、季度销榜，而今特斯拉只靠单品车型月度榜单了，前提还是在降价优的基础上。品销虽然得了个第一，但整体场份额却在降。
实际上，斯拉跟苹果像了。 苹每年加入的功能，很多都是安卓很早就有的，比如加入双双待，就能带来一波销量，加入C口，又能吹久。 特斯拉也是，加入氛围灯、座椅风等个功就成款了，很多都是其他新能车很早就有。
虽然从国内榜单上，“国货之”强势崛起，但是从全球车市场来看，中国车想要抬起还有段路要走。据中汽协的报告，出汽车，奇瑞出口64.8万辆，同比长超110%，长城汽车出口21.2辆，同比增长89.4%。二者出口总计就有86万辆，超前三季度中国全部能源车出82.5万辆，其比亚迪出口长很，但总数只有15.4万辆，与斯拉出口相比距很。今年前九月，国制的特斯拉汽累计批发量达到699056辆，比一年前增长了44.71%。其中，265327台运往海外市场，占据中国能源出口第一。
国汽在海受阻，有自产品量和营的问题，但更多是政治上的纵。近年来国比亚迪、宁德时等新源企业日益崭露头，水平全球领先，对西方世界造成极大慑。为了遏中国，欧美分国对中国汽车过增加关税、恶意查等，破坏国车企的品形象和竞争平衡。
不值得提的，2023年8月国占世界汽份额36%，创近10个月新高。数据显示，2023年8月世界车销达到721台，同比增10%，处历年的次位水平。同时，中国汽车场对世界汽市场影响力旧极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势；2020-2021年中国份额回到32%，2022年继续上升到33%
