楼主 早九晚五8小时工作制真爽? 卡友:铁老大或许要抢饭碗了?
发表于2021-07-15 17:32:39查看 0回复1浏览 0

卡车司机也能早九晚五了?打卡下班底薪到手?近段时间关于8小时工作制的话题让大家争论不休,我们都知道,公路运输的优势就是时效性高、机动性强、适应能力广泛,能够灵活满足各种运输需求。但如果按照8小时制度执,单人单车运力属于就会有明显下降,各方也会到一制约。

从长远度来,除一些搭配双驾驶员高时效领域之外,常规的普货运、不求时效性的货物,或许就会逐渐入到路物当中。

▎实行8小时工作制 双驾员将成主流


早九晚8小时工作真爽? 卡友:铁大或许要抢饭碗了?

少卡友对于行8时工作制有定担忧,认为铁路运输会逐渐占据公路运输,实是是这样呢?

证运效率同时,物流成本一直以来都是大关注重点,很多企业都说降增效,那么到底如何降?对于运公司来说,就是买对车、好车,让司机掌握好的驾驶习等等。而对普通货方而言,直接方式或许就提升路运占比。

早九晚8小时工作真爽? 卡友:铁大或许要抢饭碗了?

其是未来行8时制后,公路运的一些优势或将缩减,例如效率、灵活性等。货运行业讲究时效性,如果跑冷链、快递等长运输,单人车每天驾驶8小时话,难达到货主要求,那么势会配双驾员,这样一来成本又会再次增加。

早九晚8小时工作真爽? 卡友:铁大或许要抢饭碗了?

每天8时的驾驶时也是极大限了驾员的出车效,尤其是一人跑的卡友,无法更好活应对。而且晚上停车休息的话,服务站的保障能力还有待高,阶段停车位显不够用。


▎铁路流效低 公路运随装随走

早九晚五8时工作制真爽? 友:老大或许要抢饭碗

铁路运输能够在一程度上降低企业成,那么为何在还使用公路运的更?最主要的还是时效性问题,此我们和某企业聊过,他们货物主要是宁波到成都路为主,汽运输时间仅为2-3天,而铁路运输时高达7-11天,从运时间来看,车运效率远超铁大。

晚五8小时工作制爽? 卡友:铁老或许要抢饭碗了?

,铁运输涉及公司合作较多,需要企业提前做好相关报备计划,少提一天向铁路门提交装车计划,告知货种类、吨位及到货地点信息。并且去铁路门收货时,还需要安排专员去办理各种单据、核对份,对货物数量进清点。同时,铁路运输货只能抵当地火车站,需要自提,能做到“点对点”直达。

总体来说,铁路货手续相对繁琐,需要办理这样那样的料,这也导致其灵活性受到限制。而汽运输具备随随发运输点,车的话也仅需一通话就搞定,尤其货主需要临时补货时,基都会择汽运输。

▎短驳卸次数多 货物容受损
早九晚五8时工作制真爽? 友:老大或许要抢饭碗

铁路运输无法直接抵达具体收货地点,因此会涉及多次装卸货。首先从仓库装车到火车站卸货,再从火车站货到火车皮上。火抵达其他城后,又需要将其卸堆码托盘上,再至卡上,后由车完成送货,还需再卸一次货。这样一算,需要完成3次装货和3次卸货,大大加了货物破损概率。

而汽车运输只需要对对卸,避免货物多次卸后损的况发生。尤其是外装相对简单、纸壳够扎的货,经反复卸后,很容破损。

▎赔付程繁琐 需要保价额度
早九晚8小时工作真爽? 卡友:铁大或许要抢饭碗了?

货物在运输过程中或或少会出现破损,那么就会产生赔付问题。一般公路运输会按照运合同的货价值申明,可以说明码价,直接由司机或相关流公司进行赔付,方协妥当后,可直接从运费里扣除,主动权掌握在货主手

早九晚五8时工作制真爽? 友:老大或许要抢饭碗

如果路运货物出现破损后,赔付起来就特别繁琐,需要走铁部门赔付流程。并且和快递公司样,采用保方式,根据购买保金额进行赔付。如购买价金额较低,那么就赔付额就达不到货物原价值,只能按照一比率进行赔付。因此,一般损坏严重、金额较少的话,都会选择赔付。


▎铁运输优势 格更
早九晚8小时工作真爽? 卡友:铁大或许要抢饭碗了?

那么铁运输完全就没有优势吗?然不,它运输能力强、吞吐量,基不受候影响,具有可持续运营优势,最主要还是它相对宜的运价成


晚五8小时工作制爽? 卡友:铁老或许要抢饭碗了?

以某物流公司宁波仓库到成都仓库线为例,通过路运网站可以查询到,整车费为25485.4元,包括了在火车站装卸用,这里整指的一个火车皮,能够60货物。

此外,还要涉及到从宁波仓库到宁波火车站、白江城厢火站到仓库的货车短驳费用。据悉,宁波仓库距火车站稍远,短驳用为30元/吨。而成都距离很近,8公里左右、15分钟可以到达,费为13元/。按60计算,双边驳总用为2580元。那么加上铁路运输费,总共为28065.4元,每价格约468元。

晚五8小时工作制爽? 卡友:铁老或许要抢饭碗了?

公路运输的话,按32标载计算,从宁波仓库到成都仓库,整费用为2.3万元左右,每吨价格大约719元。与铁路运输相比,两每吨相差大约在251元,如果货物运量较的话,这可一笔可观的用。

●  编后语:

8时工作制度够保障卡车司机工作强度,但从下运行业际层来看,8小时到底利还弊?靠不靠谱?如真的行的话,或许铁路运输就会凭借更低的格从公路运当中到一分羹。但受件限,铁运输时效性、装卸便利性以运灵活性上不如公路运输,需要公司有一的适应能力、符合路物特点。

虽然国一直主推式联运,但其中肯少不公路运输的支持,而且目来看,公路运输仍然占据主导地位,是物行业中的选运方式。未来论怎么整合,公路运输始终是连接铁运、航空、水运运输体系的纽带,友们无需担心被老大抢了饭碗。