楼主 国民代表车 红旗H7
其实我相信对于很多中国人来说，“红旗”的意义已经远远不止于一个汽车品牌，或者说作为一个汽车品牌，“红旗”代表了更多商业以外的意义，它既是我国自主汽车品牌的象征，又远高于此。
可能也正因为以上种种，红旗民用、家化进程一直太顺利。上世纪90年代初期，借助一集团合资伙伴的技术优势，红旗曾有过进入民的势，其也不乏企业户甚至家庭户。然后之后形势变化与红旗自身道的抉择又令其尴尬止步。进入新世纪，旗坚了正向自主发的策略，拥有完全自主知识产权的新旗舰红旗H7诞生。
新红旗H7是一款车长达到5095mm的C级座驾，这一尺寸已经超越了大多数同一级别中的合资经典产品，比如三款德系经典的奥迪A6L、奔驰长轴距E级以及宝马5系Li等。因此在试驾之前我其实并没有对新红旗H7操控设定高的期待值，但在括了城市、速以及山道综合况里试驾一番后，红旗H7的表现足够令我得到意惊喜。
新红旗H7的2.0T车型的动力来自其自主开发的动力单元，相对于目前大行其道涡轮增压+缸内直喷技术，这款发动机只采用了前者，也就是采用进气道多点电喷与涡轮增压器的组合。从数据上来看，其150kW的最大功算是规中矩，而自2000r/min才开始输出260N·m峰值矩则显得表平平。不过红旗H7对动力统匹的造诣不浅，很好地发挥这套力系的最优势。爱信6AT变速器显然高理解这款发机的性能优势，在需要加时几乎都会配2000r/min以上的转，若使用S，则会进一提升转速至2500r/min。
因此新红旗H7行驶中的加速性可以得到很好地保证，并且车辆的提速过程很顺畅，并没有以往涡轮增压发动机那种强烈的断点式的加速推背感，这点从乘客的角度来考量，还是颇为理想的。总的来说，它并不像一款涡轮增压发机，而像一表现好的排量自吸发机，加速过程柔和却后劲足，适性表现优操控性。
为了提高舒适性，新红旗H7在座椅上下足功夫。新红旗H7的座椅选用纹理精致、手感细腻的北美小公牛A级头层皮，乘坐时能感受到如肌肤般亲近、柔软和舒适。在选料考究的同时，新红旗H7座椅的功能也非常丰富。前后座椅都具有风功，乘时透舒爽。不仅如此，驾驶员椅可忆三组设定置，让驾驶能找到自己称心坐姿享受驾乐趣。后排椅可角度节并备按摩功能，乘坐能以舒适坐姿、最放的状态享受旅程。
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山路的弯道表现则是另一个亮点了，让这么大尺寸的车型去跑山难免有些苛刻，但新红旗H7却是异常从容。前置后驱的驱动形式与前双叉臂+后多连杆的悬架形式造就了新红旗H7非常稳定的过弯表现，总的来说红旗自主C级车平台还是相当出彩的，难怪得到中国汽车工业科学技术等奖殊荣。而之提到在加过程匹配较高转的动力策略让山的行过程常顺舒适，伴随上下起伏的左右弯，行驶程从自如，动力足不兀，坐感平顺惬意。
如果相比其他合资C级车，新红旗H7显然还有不少差距，主要在于内饰选材与工艺等方面。但如果考虑到它的价格只是合资品牌B级车的水平，新红旗H7还是具有不少亮点和较高的性价比的。显而易见的是空间，30万元预算能够达到近3m轴距的空绝对值，并且后乘客拥有丰的座椅、娱乐、空控制可能，后排实用性与档次感都错。
