看了车友们怎么节省百公里电耗的方法，但是觉得都是以牺牲车辆的驾驶乐趣和舒适性为前提。再加确实在省电上自己的想法与众不同，说出来与大家分享一下。

大图浏览

首先要说的是电车根据其特性与温度有很大的关系。电动汽车的电池包为了保持其电池的活性，具有恒温功能，太热或者太冷自动调节温度，这些都要耗费电量的。
虽然说电动车不需要热车，但是电机的发热也是需要一个时间。行驶段路程之后，电动机调整到一种佳状态，这样的话会损额外电力。综合方面经验，一般是在温10℃左右，百公里电在18左右。如果气温25左右，电耗达到14~15左右。

其次就是电车的度。众所周知，速越快耗越。电车的节约耗的度间隙在60~80之间，前两天开空，然后气温27左右，平均速50多，耗在11.5~12.5之间。这个需要慢慢索，根据电机的功大小找到电机动力与速度和电耗平衡点。

后就轮胎胎压。轮胎胎压稍微高些，并且要注意气的变，很易达到节电目的。
在温16度的时候冲到2.45，驶一段距离热胎之后，气压能达到2.6~2.7。天当早上电耗跟中午电耗，因气温差差10多度，因此胎的压不样，车的公里耗也一样。

大图浏览

大图浏览

另外就是所谓的黄金右脚是一个伪命题。如果驾驶车辆处处要考虑到这个省电，以牺牲驾驶乐趣和舒适度为前提，百公里省了几度电，再加上合创93度的大电池包，没有实际的意义。

还有一点忘了提了，关于车辆驾驶模式，我选是舒模式，既保持了澎湃的动力和提性能还与油驾驶觉无，因此上坡加电下坡滑行。湾过之后加电。以说综合以上几个方面才达到空调情况，最电耗到11.5。
综合来说，个好驾驶习惯也比较重要。