如题，现代从不是一个缺乏技术和眼界的全球车企。

现代从构建研发体系，包括整车制造平台、完整的发动机、变速箱序列、底盘工艺的技术层面，到于各区域市场推出诸如i系列、Alcazar、Bayon、Casper、Staria本土型的铺陈规划，所显露的自信和底气不言而喻。近期现代产品上应用的全新的平台，如燃油的I-GMP平台及BEV的E-GMP平台，还有全新的 CVVD技术及全球第三销量，都能好的说明现这个品牌的力。

那么今天咱们就谈一谈代全一代动车平台，E-GMP。

随全球动汽市场断增长，现汽车集团正发布其全新电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），这一种纯电动车的专用平台，将作为集团下一纯电汽车产品系列的核心技术。从2021年起，E-GMP被于一列纯动车，包括代汽的IONIQ 5，以及起亚汽首款向研的纯动车“CV”（项目名称）。到2025年，集团将推出23款纯动车，其中括11款电汽车专用车型，届时电动年销将达到100万辆。

E-GMP平台将能够非常活地处理各种类型汽车，从轿、CUV到SUV。该平台还能被用于主流车型和高性能车辆。现汽车集团做大量工作，确保E-GMP是块化、标准和全的，满足各种需求。至少在理论上，该平台可以简开发和生产型纯动车过程，同时降低成。
代汽在声中表示，“E-GMP平台专门为纯电汽车而设计，与集团现有平台相比具有各种优势，括增加了开的灵活性，大的驾驶性，续航里程有所增加，安全功能有所加，以及为乘客和行李提供更多内部空间。”

具体说来，E-GMP平台将为车型提供：
l 在WLTP循环下，单次电最续航里程超500公里；NEDC工况下，续航里程达600公里。
l 零加速时间不过3.5秒；
l 最高时速达260公里；
l 350KW功率，18分钟可充80%。
l 后驱动（RWD）或电机全轮驱（AWD）
l 全球首量产一体驱动桥（IDA）
l 于牵引电机碳化硅(SiC)力半体
l 在800伏电压，充功率可达350KW；
l 18分钟即可电80%，电5钟则可续航100公里；
l 集成充控制置（ICCU），直流充电压限（800伏或400伏）。
l 单相与三相交流电
l 配全新对外放电功（vehicle-to-load，V2L），即不需要额外组件的况下，将电车作为移动源为第三方供电力。
l 电池组安在车中央方，车轴之间；
l 代汽集团并未透露电池量的息，媒猜可能50至100千瓦时，具体取决电池置；
l E-GMP平台上打的所有汽车都将使相同标准单一类型的池模块（由软包电池组成）；此，标化的池系可以进行调整，以供适合特定型的性能，大化续航里程，或足各种客户需求。
l 池组将是现汽车集团有史以来创造的功率密最高系统，这在定程上要归功于它增强冷却性能，个新独立冷却块结构有助于使电池组更紧凑。与有的动汽电池技术相比，其池组更轻，量密提高约10%，可以安在车更低位置，释放更多的舱室空。

除了平台本，现还在材料方下不少功夫。
韩国现代车集团（Hyundai）的炼部门代制（Hyundai Steel）实现地化生产优高强马氏体钢（Martensite steel）板，具有比普通板更的平整度和抗裂特性。用生产动汽（EV）的板需要更轻、更坚固，以确保车和电池盒结构完整。与同级别内燃机汽相比，电动车更，因为电池组和电机合起来会比普通汽的发机和传动系还重。现代铁表示已为动汽和其他环保辆开出自己的“Premium 1.5GPa MS（氏体）”钢板。该公司称这3毫米厚的冷轧钢产品的抗拉强为1.5 GPa，可用生产动汽电池壳、保险杠和其他加件。
现代铁一管称：“通向现、起亚和其他全球车制商供应我们高强钢板，我们希望在全球电汽车材料市场抢占先机。”

期待现这个品牌在全球及国电车市场上的出色表。