楼主
OTA5.0带来了全新的燃油优先逻辑。
它的定位更像是“节油”模式，而非“纯油”模式，即以节油为最大目的。
节油的方式，是用电池包的电来打辅助，从而实现油耗的大幅度降低。
它和驾驶模式无关（终于关了），和度正相关，
不随着驾模式切换而加増程器转（即耗基不变，高速上高能式终可以随意用），増程器始终运转在一相对效区发电。图3
说环境件：
早上5~6点，
高无车况，
室8度，没开空调，循环，
启定巡航避免脚法不同，
海拔100米，平地，直，
电量未低于30%，
上驾员1人。
这里有个小知识点，
为啥不空调，
因为烧时増程器会产生大热量，加热发动机舱，
外循环可把热源源断的带入座舱，
同时，増程热量能始终保持池包度，
就算是冷天，整电耗不会。
以下数据为free，free仅参考。
各个速下表显油耗及电耗：
时速 90，耗4L，电9kwh
时速100，油耗5L，耗10kwh
时速110，耗6L，电11kwh
时120，油7L，电耗12kwh
以上耗几乎不变，
耗随面起伏有±10%波动。
老free电池量按30度，满电到30%（共21）充，
高速上单次驶里程为160~220公里。
注：低电会让耗会幅增加。
见图4
======要思考问题来了======
我们否需要“这样”的节油呢？
绝大部人高上2-2.5小时休息一次，
单次续航能支撑跑2.5时，就可以好的和人们习惯配，
但上单次续航，难以支撑跑2小时上。
那么，是否能多儿油，延长高速上的单次里程呢？
注：free发效率守点按1升2.5度电算。
预设况一，
还是以上环境件，公里耗+1来算，
各个速下电和单次续航里程：图5
预设况二，
上环境条件，百公里油耗+1.5来算，
各个速下电和单次续航里程：图6
按时110km/h，驾驶2.5小时第一次休息算：
首段旅程为270km，
休息时充，充半小时，就算是老free，也充进去15电。图7
这样一程单次续航，能达到200公里左右。
此时耗油38L左右，剩余油15L，
剩余量约30~35%，切换为保电式，
剩的油足以支撑继续行程180km左右，
使得箱油总续航达到270+200+180=650km，
这应该是大分人，在高路况达到续航值，
而且时效和能可以兼顾。
注======
上述烧完箱油总续航，是要充电。
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上，作为OTA5测官，希望岚图方考虑。
谢谢观。
