OTA5.0以来，燃油优先标定有较大的调整，
大幅度降低了“表显油耗”水平，
同时也与驾驶模式解耦，意义重大。

从使用来看，增程器转速和油耗都比较低，
带来了几乎无感的燃油增程体验，
但，也因为这样，总的电量低，
行驶时会消动力池电(即掉电较）。

因为它用较多电来补偿油，
以，更愿意叫它为：节模式。
或增程式。

这篇文章就来探究一下，
在【我日常用车件】，
节油模能耗用水平究竟如何，
有没可改进点。

一、日常车条件

先说下的日常用车件，
我21款增程free，常基用纯，
驾驶模是高，或自定义-高能，弱回收。
每天通勤80公里，需每日电。

每天通勤况细项见表1

、纯和节模式费用比较

1、使用纯模式
日常勤耗16.5度，即百公里电约20度，

没有家充桩，每天去家附近充站充，
每次50分钟，刚好20，
电度价为1元，每公里成本表2

2、使节油式
试说，
注1：常去加油站折油约7.1元/升。
注2：加100元，电池电量80%起。
注3：量低25%前补，不亏电使。

见表3
加（14.1）以来，
总用油驶里程为280公里，
即用节模式勤，
实际耗约为5.03升/百公里，
每日通勤耗油4.02升。
嗯，这确实低。

经察我勤路况，使节油式时，
日电量为22%，
按33电池量，约为7.26，

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也就说，
如果从80%电量始用节油模，
到电量消耗到20%，约20度电，
可用很的油行驶218km。
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我这次加以来，
总油行里程280公里，
耗电25.4度，
使用和不使充电权益时，
每公里成如表4

上面算，我纯电每公里成为：0.2元
对比纯电成本和节油模的费，
有充电权益，每公里0.16元，
每天费用相差12.8元，

无充权益，每公里差0.25元，
每天费相差20元。

总结，
用纯更省钱是必须的，
但如没有充桩，
增程车充时间成本不，

以当这个节油模的水，
从节约电时的角来看，
在日常勤工况下，
使用节油模的费差完全可接，
估计我会在通勤时较用节模式。

三、节油模的油转换效率如何

每日勤能相对定(16.5度电），
据能守恒，
结合上面节油式时日耗量：7.26度，
油转的电为：16.5-7.26=9.24度，

的每通勤油量：4.02升
可以算出，free，电转换率为2.3，
即1升油2.3度电。
表5

、对燃油优先模式建议

在前标下，燃油优先模式确实是省油了，
这消耗力电池电量为“代”的结果，
但油肯定比电费要高，总体费降低。

对没有充桩，又有电权的车友，
这个“价”好处，日常通勤可以只加油，
减少电耗时，能成本仅略增，
这会是我选择。

但在长距离行时，价是电频变多，
尤其是老free，
国内部分地区，电还没有加方便。

以，的建议如下:
1、把当的燃优先名为节油模，或程模，其他标定变；
2、加新燃油优先模，略微提高耗，加大增程器发量，减少长途行时的补电频，这符合大分人预期。

第2点耗增加多少为好呢，

如老free时速100-110时，电约为25度/百公里，
按油电转换率2.3，如果完全覆该电，
需发油耗为：10.8L/100km，
这个就相当于目前的电模，但耗太。

可以控制在7.5L/100km，即电17.25度，
剩余能量，用动力电池来弥补。
表6
这油耗，7.5升/公里
补电距离，230km
补电间，2.23时
长途行时，覆盖大分人休息频率。