一直想写个帖子，分享下自己车子的音响改装历程，三年多，一路在折腾音响，花了不少时间精力跟金钱，走了不少弯路，仅从自己的经历写起，看看能否让大家少走点弯路。

新捷达的音响改装，从换喇叭开始，最早期换了套惠威的喇叭，然后换了个阿尔派主机164.加dsp，发烧确实没有止境，慢慢就上了三分频，什么叫三分频，指的就是高音，中音，中低音都是单独的喇叭单元，一套共六个喇叭，看最早期的模图片。

为了颜值，加了灯光，晚上看确实逼格挺高的，灯光不是常亮，加到门控上面，只有开门的时候才亮，正常开车的时候是关着的。

在这里要说说倒模的问题，由于捷达这个车型较小，高音中音一起倒模在A柱，其实是相当占空间，开车的时候会挡住视线，因此第二次换喇叭之后，我的倒模做了调整，也是最终定型的八字型。

这个倒模最好的好处是不挡视线，另外高中音离轴好些，调音相对容易衔接，喇叭距离远了，声场相对之前也会宽松很多。

主机最后确定了是红字歌乐9255，顶级的D2，由于同时使用了数播，所以又加了个阿尔派H800的解码，这样子，数播跟CD就能够做切换，加H800的另一个原因是，解码的调音跟定位会相对精准很多，歌乐一个通病是定很难准。

门板的倒模也非常关键，很多中低喇叭出不到声音，很大原因是因为喇叭闷在门板里面，真正发烧的，当然是需要根据喇叭的容积，做成箱体，这样子喇叭的潜能能够发挥得更加好。

前面其实整体的开销都不大，实际上音响的开销应该是在尾箱。

一套好的音响系统，其实是需要整体来搭配的，喇叭，功放，线材，主机，安装，电，甚至于一个小小的保险丝，其实都对于一个系统有影响。

这个是定做的分线座，感谢驿路高歌华哥的支持，并跟他探讨了车身线路的走法

这图可能一般人看不懂，0号主线从电池出发，走到车尾，通过分线座，然后转4号线，到达每个功放，主机有单独电源供电，也是从分线座分出。

由于后期增加了三个巴士电容，这是最终的车身线路图，这张图是当时代表mts参加EMMA决赛做的。

尾箱保留了备胎，在下面做了一层，基本三个功放，解码，数播，三个电容，分线座，刚刚好装得满满的了

这样子看的话，其实一般人都没发现下面原来另有乾坤的，唯一有点麻烦是这个炮比较大，占了比较多空间，不过为了音质，都是需要做出取舍的。

SR发烧保险丝，电瓶换了史汀格红顶spp1200，相信发烧友都了解这个电瓶，发电机也改了，用保时捷的发电机改装，从原车110A升级到220A

稳压，是音响系统发挥稳定的先决条件，电压基本稳定在14V

电池座子本身也要换，但是考虑大众车本身这个线比较多，后面索性不搞了

多次参加各种汽车音响发烧友的聚会，交流经验跟心得

比赛也参加过一些，比较有代表性还是EMMA的比赛，这是三个外国裁判评分的，整体还是比较公正的。

音响整体来说，水还是比较深的，不少花了很多钱，但是没有得到自己满意的效果，作准自己的定位，多听听一些烧友的车，确定好方案再升级，理性发烧。有关于新捷达的音响改装问题，各位可随时咨询我。