楼主
因为发了一些关于第四代起亚嘉华的视频，没想到“龙哥”我在国内嘉华车友群中还略有一些名气。近期一个嘉华车友拉我进了一个“嘉华待购群”，说群里许多朋友都看过我的视频，想让我指导指导。
我欣然入群，但呆了一段时间，发现许多群友为了“劝自己”买嘉华，而喜欢列举赛那等车型的诸多问题。
我不好在群里当面说，就通过其他渠道谈一谈个人的想法吧，希望各位待购准车主能看到。
我是一位持有2辆起亚、1辆马自达的坚定丰田支持者。
在国产蓝牌MPV中，赛那的驾驶感受如果是100分的话，嘉华只能得90分，分数扣在2.0T发动机在低速、蠕行工况的表现——响应慢且噪音偏大。而关于赛那的内饰和二排座椅，这是车型定位原因，赛那在北美市场的位就家庭MiniVan，后要坐孩子、狗，偶尔还要运货，就不合用软包。美赛那和大龙是可以选吸尘的，就是为应对这种使场景；而在务领，丰有高埃尔法；在过8人的小巴士领，有海狮。
虽然现代汽车集团近几年销量冲到了全球第三，但对比丰田，依然差距很达。所以第四代嘉华的设计是“一车多用”：8座版对应赛那，7座/4座高顶版对应商务、埃尔法，9/11座对应小巴士，多用但不够纯粹，反应到设计上就嘉华内饰比赛那华，但置物空间等用性如赛那（门板水杯、副仪表台置物空以及2排小桌板）。
从21年9月份开始看车，到22年10月份最终下手，我的意向车型也是在嘉华-赛那-嘉华之间反复横跳了一次，最初是喜欢嘉华，后来发现嘉华有颗粒捕捉器，很担心像大众一样，然后选择赛那。但最终我对嘉华的造型一直念念忘，直关注嘉华，当得知嘉华可以直接替换颗粒捕捉器后就坚定去买嘉华了。过后来也发了，颗粒捕捉器在嘉华上并不是个问题，拆反而会导致速噪音增大。
拥有嘉华一年半了，我非常喜欢这辆车的驾驶感受，这是很难量化的感觉，我就形容为舒适和轻松吧。甚至我半年都没摸马自达了，在今年3月份把马自达卖掉了。
如果你不是特别喜欢这辆车的话，真的没必要买这种“小众车”，降价后的低配赛那或格瑞维亚是更好的选择。
