楼主 末代230，一个不走寻常路的大众车主
其实我是一个追求特殊的人，买车也是不走寻常路，都说轿车就轿车，商务就商务，结果买的时候家人说三不像，但是用起来他们都说好，所以买车还得是靠自己的想法，现在开起来不还是很好吗？
说说这个车，其实最让我省心的是大众的变速箱，一直超级棒，现在的5MT还是AT，换档手感的轻盈和吸入感都非常令人满意，新手还是老司机，都能轻松把控，配合230TSI的机头，虽然是低功率版本，但是涡轮在1500转即有效介入，不仅没有涡迟滞、起步肉等“祖传缺”，力、加速也比280的到哪里。
说实话有这种自信不仅来自于充沛的动力，更因为有一套令人满意的刹车系统，跟日系车的很像，嘉旅踏板虚位很小，几乎是带点就有，但也不会很突兀，很好适应，而且刹车距离够短也是信心十足。
转向手感整体偏轻，高速稳定性不错，转向、变道、躲避都比较灵活，动力响应也很及时，随叫随到，没有一丝拖沓。缺点就是转弯侧倾大，不过大众嘛，优势在直线，玩弯道跑山还是要找福特、找福克斯，缺点可以接受。
虽然是低功版的230，但是得益于较高的传动效率，实际加速体验还是很棒的，01加速没掐过表，但是十秒内觉得问题不大，红线換档2档破百。日常使用超车动力相当充沛，高速加速超车也不在话下。在安全场地最高跑到190+，但是160以后加速就相当。
除了上述的性能和便利性，我觉得大众的内饰虽然是套娃，但是对于嘉旅这款车套的配置还是很多的，最不喜欢的就是手拧的座椅调节。
这个不图动力不图外观，就图空间，我坐进去腿部和头部很宽裕，主要是靠背不是很直。
最不满意的地方应该算是隔音了吧，主要来自路噪，风噪也会有一些，但是路噪强度更大，也更烦人。用我妈妈的一句话说:“你这车是不是哪里着呢？我怎么听着和自行车啃了轴承样哈哈哈？后期解决这个问题了，下边单独讲。
跟同事的大众钥匙放在一起，像是相差10年的三代。
保养一般都用小金贝壳，4s店留下来的习惯。
好在大众不烧机油，机油尺几乎不咋用。
旧的邓禄普已经出现了鼓包的情况，就是趁着这个机会换一下轮胎，顺便解决一下噪音问题。
轮胎鼓包幸好没有造成什么安全事故，但是隐患很大的，因为我早就想换一套轮胎来解决静音问题，二话没说第二天就来了维修店，换了一套米其林，上高端产品，直接解决噪音问题。
轮胎换的是米其林浩悦4，这个轮胎在静音圈比较出名，我直接换了一套，主要也是为了安全。
开始也说了，嘉旅的静音效果真的是有点差，尤其是胎噪，邓禄普这是用了4年，我感觉这个鼓包出现时机有点早了，我也经常跑高速，但是烂路走得少，就那一次不小心进坑给磕出来一个鼓包，其实能看出日常磨损给轮胎带来伤害小。
浩悦4是无内胎设计，能够为轮胎保证密封性，如果问内胎和无内胎的区别，其实就是增加了密封层，这样而来保证了更好的密闭性。
还有改变就是刹车性能得到了增强，平时跑高速比较多，高速驾驶其实是非常考验刹车性能的，因为换胎很久之前就换过刹车片，所以对于制动的感受，咱们忽略刹车片起到的作用，经过我的驾驶可以看出来浩悦4在湿地制动性上的确有点东。浩悦4的花纹增加了50%的水空，并且高性的橡就算磨损后湿地的抓地力也会减少很多，有过次急刹的经历，虽然是急刹，但清楚知道“一切尽在掌控”，好还有余再缓向前移一点，防止后车刹及时被追尾。
可以说一下静音的问题了，这个让我妈坐我车最头疼的问题总算是解决了，浩悦4用的是第二代静音肋条，对于小的震动可以进行中和，减少噪音，再次拉着我妈跑高速，她说明显的可以感觉出来轮胎的噪音小了很多，这就是换的意义。并且另一叫acoustic版本浩悦4在轮内部有“空腔海绵”，对轮胎部因为气压而产生“空腔噪音”进行断 ，听说更加静音，如我妈求极致中的极致，个人出资给妈的也换上一套。别看对这些这么解，都是论坛里学，相于给上了课。
这三辆车停在一起，还是觉得我的嘉旅最好看，也许这就是爱车之人吧。
