楼主 新能源汽车iC5｜这个冬天不太冷！
霜降已过，冬天还会远吗?
冬天开车是所有纯电动汽车车主的“噩梦”，受限于锂电池的化学特性，“开空调耗电快”、“里程衰减多”等是经常会遇到的难题，甚至有些网约车司机为了省电，宁愿冻着也不愿意开空调。
作为首款德国大众和江淮汽车共线生产的纯电轿跑iC5，在这方面做了很好的突破，解决了困扰广大纯电动车车主的难题。
iC5是江淮第九代技术，第四代产品的开山之作，其搭载了能量为64.5kWh的三元锂离子电池包，匹配自主研发的142Kw的高效电驱动系统，综合工况续驶里程530km，业内领先。
1 0.28低风阻系数
iC5采用空气动力学设计，车身、腰线、车尾、底盘等13处细节经设计专家数十轮优化，风阻系数仅为0.28，大幅度降低了空气阻力在整车行驶中的消耗，有效提升了续驶里程。
2 高性能蜂窝三元锂电池
iC5搭载的是与特斯拉Model 3相同的三元21700锂离子电池，电池能量64.5kWh。作为国内首款量产无顶盖21700电芯，整包能量密度大于160Wh/kg。通过采用国际先进、国内领先的外延包覆成组技术，模组体积比能量密度相比传统组提24%，电池包体积比能密度相比传电池提升11%。多重连接内阻计，池包阻相比传统池包降30%，幅度升电池充放效率，降低整车能。
得益于最新的集成式热管理系统，iC5在环境温度-35℃～45℃范围内，电池、电驱动系统均能在最适宜的温度范围内工作，不惧酷暑严寒。
3 高效节能电驱动系统
iC5搭载一款高效率的永磁同步驱动电机，这款永磁电机凝聚了江淮新能源十几年电驱动系统产业化经验，由江淮新能源自主研发，采用0.27mm厚高磁感低铁损的硅钢片，高性能与低能耗兼备，同时，采用低摩擦系数的国际品轴承，通过专业的调制技术，全范围覆盖的准标，使统最效率达93%。
4 智能刹车系统
iC5采用2.5代智能刹车系统，电机能量回收与机械制动完美融合。当驾驶员踩下制动踏板时，智能刹车系统能够智能判断此时车辆所需要的减速度需求，当减速度需求较小时，由电机回收几乎全部的制动能量循环利用，当减速度需求较时，机能回收和制动钳同时工作。得益智能刹车系，iC5的量回收贡献达24%，有效延长续航里程。
5 节能热泵空调技术
在传统燃油车上，空调运转的动力和制热所需的热源都来自发动机;而电动汽车由于没有发动机，绝大多数电动车都是通过大功率的电加热器实现采暖，造成车辆“冬天开空调太耗电”，许多纯电动汽车车主为此抱怨不断，尤其出租车主，为了减少电能量消耗，宁愿自己受冻，也坚决不打空调来取暖，空调成了摆。
iC5搭配高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续驶里程增加近50km，从源头为用户解决冬季里程焦虑问题。
6 米其林低滚阻轮胎
iC5应用米其林最新一代浩悦 PRIMACY4低滚阻轮胎，轮胎规格215/55 R17，与奥迪Q2L e-tron同款，滚阻系数6.8kgf/T，有效降低整车能耗，提升续驶里程。
作为第九代技术，第四代产品的开山之作，iC5凝聚了江淮新能源13年电动汽车研发心血，各种高科技的应用，使得iC5达到了530km的超长续驶里程，无论是酷暑还是寒冬，祖国大江南北，iC5一路畅行无忧。
