“领先  特斯拉  一代（意思是领先现在的特斯拉一代以上）”
还是
“领先  特斯拉一代（意思是比第一代的特斯拉领先）”

这是今天集度发布会上，李彦宏表示“集度的自动驾驶技术将领先特斯拉一代”之后，引发全网热议的一个流行梗，虽然是个梗，但是其中也很有玩味，从热议中普遍可以看出，大家对李彦宏的话都持怀疑态度，那么真的是这样么？一起来聊聊~

一、主语限，领先一代或有可
其，李彦宏的这个话人感觉被偏执的理解了，其实重去看这个视频，就会发现李彦宏人说准确容其是：
“就自动驾技术而言集将领先特斯拉一代”
而并不是
“集将领先特斯拉一代”

这两句话的区别，就在于把把主语定位在了“自动驾驶技术”上，而并非整车或者自动驾驶体验等其他方面，而这里将有一个巨大的理解误差在于，自动驾驶技术并不完全等同于自动驾驶体验。
个人猜测李彦宏的这句话的三个度：
第一角度，百度阿波罗自动驾驶技术定位L4（完全自动驾），其在感知，决策和执上比斯拉L3或者L2+（辅助驾或高阶辅助驾驶）要有更的设计要求，而集的自驾驶技术来自于百阿波罗技术原子后的新赋，所，从这个角来看，集度技术头上可以说领先特斯拉一。

第二个角度，集度首创的舱驾融合能力，在架构上更加向前迈进一步，在提供安全冗余的同时，首次探索了将智驾域和智舱域进行合并的可能，这种高度域控制的能力和冗余体系在架构上比当前的特斯拉应该确实有所领先，毕竟斯拉未建立起超算的冗体系。

最后一个角度，集度采取的激光雷达+摄像头+毫米波的融合感知系统和英伟达双芯片508TOP超算体统以及8295芯片的智舱系统，其账面的算力数据和硬件感知范畴也超过了特斯拉目前使用的纯视觉体系，如果简单的从硬件布局和账面数据来看，这些数据和件能力本身过特斯拉现有产品代应该是并争议。比如集度的摄像头800万，而特斯拉当下然是200摄像。

综合上面三个角度来看，李彦宏说集度在自动驾驶技术而言超过特斯拉一代，应该是没有太大的问题。

二、技术≠体验，双刃剑锋指何方？
技术≠体验，这句话听起来非常的费解，难道不是技术越高，体验越好么？不是，今天自动驾驶领还真是这样，举最简的例子就能白，请个老司机帮你开车，自动驾驶技术为0，但是体验99，秒杀了所有目前高水平的自驾驶。当然，上面这个例子比较夸张，但大致是这意思，就是更高水平的技术在量产落地时候往往在时期无法得到更的实际体验。

还是说更详的例子，比如目前多标级的L2级车辆搭载的3R1V结构件体，前摄像视野围大概也就70度左右，近距的左右车道里有什么是看到的，所以实际体验中，如果近距离左右车道没有加塞，你会现我方车辆辅助驾非常定和迅速，觉还错。

但是如果你切换到现在比较领先的5R11V的高阶辅助驾驶硬件体系上，前视摄像头的广角范围扩大到130度，甚至更大，那么近距离的左右车道内车辆被感知出来，在实际体验中，就会经常因为防备左右车道车辆变道，而采取减，这时候你驾驶体验实际上是降的，尤其在谨慎性原则下，际上多不要的减速都会发生，比如邻车实施绕行他前方慢车对我方辆前进行借道，目摄像头因为视野围窄，可能察不到这样靠近微的占道，但三目就会发觉这一问题，然后引车辆急减速甚至紧急制动（因为距离比较近），其实这个场景下多数人类驾员可预判这个场。

在现实产品体验上也会有很多这样的场景，最常见的是现在很多自动驾驶公司，都释放了非常多的高速甚至是城市自动驾驶demo视频，然后一通乱吹说现在已经降本到多少多少，将来可以实现什么什么，但是真正的装车量产交付用户上路，几乎目前为止还是0 。

这就是因为，自驾驶Demo就像冰山露出水面那10%，而自动驾驶量产要解决剩下90%问题。量产际上落地辅助驾技术大的点，举个简的例子，摄像头的置和自动驾系统感知、决策和运行，实际上有很关系，每当你改变摄像头位置，相关算法都会大规偏离，需要断的修正，这些demo上跑一固定段，这个非常好做，甚至天天在固定路段跑，快就会训练处一个错的体验，但是摄像头换一个置或去了别的地方，原有的算法就GG了。

三、降维击，的有这么难？
很小伙伴对百的自驾驶有一定了解，觉得把完全自动驾的能力下放到有人辅助驾上属一种“降维击”，感觉度不很大。

然而，自动驾驶领内，这个现并不定存，举形象例子，用导来炸蚊子，效果不定会好。质上L4级别的自驾驶和目前见的辅助驾在设计的理念上就有很多别，其中个人理解核心一条就是：如何看待人类接管？

在自动驾驶领域，真正的（无人）自动驾驶普遍考虑设计冗余的加速和制动等多个方面，因为在设计思路上，系统的认为没人（驾驶员）能帮他，必须采取冗余进行安全保障。

而L2+和L3的辅助驾驶对冗余要求并不算高，因为设计思路上，系统为驾员本就是冗余，旦系出现问题，驾驶员理解可接管控制权。

这两种计思上的产品就可以有天差地别，在L4级别上，对各种驾驶能力都会要求提冗余力，分核心能力上，冗的能力还会要求提的比较多，但在L2级别上，考虑到辅驾驶更多的一个为驾驶员减负设计，所以冗余能力上几乎比较少。

以，技术上领先并不代表体验上的领先，集如何去落地度阿波罗的力，身就一个常具有挑战事情，百度喊着要地阿波罗的L2+功能也是第天了，相关威马和埃安分车型，不算自动车，其他功至今没有相关计划。而集又通什么方法可地集的阿波罗能力，感觉是集是否成的核心问题。

四、专注科技，集让未来玩在起
动化只是中场，智化才终场。
李彦宏的这句话，其实是很新能汽车布会上的内了，在太的企业都在布的时候言说智，在这个情况下集无疑对产品人设进行了常精的定和描述：玩未来科技代

从希加加到元宇宙，从科幻字到那个“你好，我是集度汽车机器人”的机器女声，集度都在拼命堆砌科技的体验感。无论是早期的骡车上线时候就融入了智能元素，还是率先展示了城市道路上的辅助驾驶能力，甚至是“汽车机器人”以及百度AI大会上关智能移动观的分享，都牢牢的扣住了技的口，给人很的科技色彩渲染。

不同于其他主机厂和品牌对驾驶，对汽车本身，对服务的介绍，集度几乎非常专注于（至少目前）科技本身的研究，并持续提供科技领域的内容曝光，并直接宣布可以在交车的时候提供完整的智能驾驶和智能座舱能力，这也几乎近年来首个做出如此承诺品牌，集度，我想，这也集度对于其否能地百自动驾驶能力的一种回应吧。

科技，最大魅力于他高度确定性，如一切都可以知，们的未来就失去了多精彩。
2023年Q2，看集度到底超了哪代的Tesla？
集度科技力最终会有度？希望一百。