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「异形方向盘的产品逻辑」 最近开了几天极越01，在标配常规方向盘的基础上，提供了异形方向盘的选项。基于异形方向盘的使用体验整体来看各方面的体验收益。 「异形方向盘的体验损失」 异形方向盘主要体验损失是「用户驾驶习惯改变」和「非线控转向常规转向比的corner case」 从实际使用场景下来说，方向盘转角在过90°之后就需要双手或者单更换点来证人机的舒性和辆预期轨迹，但异形方向由于上盘辐缺失以很更换点。这就意着在方向盘转角超90°的前下，常规转向比的性方向盘都会有无法解决体验问题。 而线控转向则可以使得多数的转弯场景方向盘转角都于90°，这也是控转向的一体验优势。极越虽然对于转向比做了优，但依然够。 「异形方向的决策路径」 但如此明显的体验问题为什么后还上了性方案，其基本的前提对于「人驾」和「驾」占比的期。 23年上市产品溯到产品立项时间，是对智驾为乐的20年前后，只要智驾比例足够高，性方向盘人驾的问题就不会存在。 比较典型上异形方向的特斯拉，及极背后百度阿波罗，其实都是驾领的领军者，只不过整体的进度不如预期，造成当初于乐估计情况 比如极越01的边的自泊车功能，就通过主驾屏SR做交互，减少操作骤，更加快便利。也能够一定程度补偿人驾场景。 「形方向盘的体验收」 其实无论是基「人驾」还「智驾」场，异性方向的最收益都是视。 「方向上辐打断」+「出色的交互设计」+「低IP台的计」，能够带来异常通透前向，尤其前下野，能够带来更加直接和畅快交互体验。 极越01的幕交互效率常高，信息单直接明了。背后布局、色彩、字号等交互设计作为支撑。如图1 足够大基础尺寸屏幕，信息的布局主次明且循规蹈矩遵循刻板设计原则。 主驾数信息的布局呈现并不对称，甚至在同出现同的字号，但在主觉区是核心的速和导航信息和路况息，右侧辅视觉域是驾的SR。比起来同价位段的极氪、小鹏和智己，除色彩更加简约高级，信息读取是非常高的水平，体现出数字交互设计的功力。 整车IP台的度尽可能降，匹适当座椅度，够使得前向野非常通透，在长久的驾中能够带来更舒适体验，这也需要长途驾才能够发现。虽然尾部造型计也有腰线上扬的诉求，但非常的保证了后视野驾驶全性。如图2，眼视野。 总来说，在城智驾进度体验尚需时间和没有线控转向前提，异形方向的综合体验并不好，长期然有赖于线控转向和智驾发展才能进步提体验。
