捷豹的铝制车身用的是成本更高、也更复杂的“冲压板材”方式，奥迪则是业内大名鼎鼎的“框架型材”方式。 后者在初期模具上面投入的成本尤其要低得多，而且更容易获得出色的刚性，但是减重效果两种方式则差不多。德国人对工业成本和工艺难的考虑，简直是天生敏锐。 另捷豹XFL国内最配的整备质超过1.9吨，年捷豹XF欧洲NCAP碰撞试的子只有1.6吨左右的重。 相当于国版XFL顶配不仅轴距比海外加长140mm，车还重20%左右。理论上来说国产化XFL就需要显的度优，才可以达到跟海一样碰撞水准。 国产XFL有多少度优我不知道，但能看得到捷豹车型优惠幅度是的厉害。有时候看那个优惠幅再想到成本昂的“冲压板材”全铝身、还有相比BBA明显少很多销量，有时候真好国产豹会会反而还亏钱。 (从消者角来说，厂家亏钱绝对不是事情，任何西都要维持合理利润才是长远来最健康的状态)。